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La tasse d'entreprise : Ce que nous avons appris

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Notre correspondant de emballage réfléchit sur l'accomplissement remarquable de la tasse d'entreprise sert d'équipier et demande d'où nous allons d'ici

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Bien, bien, elle est bien allée en avant après tous et quel succès c'était. En dépit d'aucun appui du RYA, quatre des entrées de l'original 20 dans la tasse d'entreprise ont placé au loin de Londres à Monte Carlo. Ils n'ont fini en dix jours sans aucun malheur des tiers.

C'était cette évaluation des risques qui a incité le RYA à demander à des organisateurs des honoraires d'assurance de £20k et à assurer le dégagement pour tous les ports d'escale d'Européen le long de l'itinéraire. Tous les deux étaient impossibles presque à fournir, mais sans approbation de RYA il était extrêmement difficile d'attirer le niveau du patronage financier requis pour couvrir des coûts.

Une telle évaluation des risques est non-sens en regardant en arrière l'histoire du hors-bord en mer de distance emballant dans les eaux BRITANNIQUES et européennes. Il n'y a aucun disque de n'importe quel accident impliquant une tiers réclamation importante.

En ce qui concerne le dégagement gauche lui que transpire cela indépendamment d'un port espagnol dans le méditerranéen, nos quatre stalwarts ont été reçus avec les bras ouverts partout où ils sont allés. L'exception n'était aucun doute dû à un malentendu.

Un certain niveau de la contrebande se produit le long de la côte espagnole (toutes les deux avec des drogues et des immigrants illégaux) ainsi il ? s peu les bateaux expédiants de la merveille quatre a attiré l'attention des organismes chargés de faire appliquer la loi.

Le succès de cette Londres à la course de Monte Carlo, parce que ce n'était pas une course, l'a prouvée qu'est possible de répéter la grande course de 1972 en dépit des règlements courants de santés et sécurité, conservation et tout les autres choses qui empêchent aujourd'hui l'aventure sérieuse.

Elle également a fait appel à une assistance bien plus large cette année, avec une configuration de quatre-page dans l'issue de septembre éditée dans le canot automobile et la plaisance. C'est l'assurance la plus large d'un concours de canotage de puissance dans au-dessus d'une décennie.

Si le risque est est-ce qu'facteur qui inquiète le RYA il ignore probablement que la Grande-Bretagne ? le plus grand événement nautique de navigation de s, la semaine de Cowes de gestion de patrimoine d'Aberdeen, est occupé par une équipe de fonctionnaires de sûreté du monde de l'emballage en mer de hors-bord.

Richard Salaman, Julie Jackson et Sally Windsor (décrit à l'escadron royal de yacht (RYS) pendant la semaine 2014 de Cowes) sont le sport ? principale équipe de sûreté de s, qui dirige non seulement la course célèbre de Cowes-Torquay-Cowes mais également occupee la plupart des grands événements dans l'apogée de powerboating en mer.

Richard Salaman, Julie Jackson et Sally Windsor de la sûreté de semaine de Cowes team

Telle est leur efficacité que le trio a été approché par le RYS en 2001 pour traiter toutes les conditions de sûreté de la renommée Amérique du monde ? jubilé de tasse de s.

Elles ont réalisé un si bon travail à cette occasion qu'elles ont étée responsables de la sûreté pendant la semaine de Cowes depuis. L'année prochaine elles feront la même chose au bicentenaire de RYS, qui est attendu pour attirer une partie du monde ? les plus grands yachts de s au Solent.

Avec un tel disque de la sûreté je ne peux pas comprendre pourquoi le RYA a évalué leur assurance tellement haut, particulièrement quand les réclamations les plus récentes qui ont surgi entre les concurrents emballant en cercles toujours décroissants dans quelques yards du rivage.

Aidan Foley qui a succédé les rênes à la tasse d'entreprise quand son instigateur, Mike Lloyd, s'est retiré du comité a porté la responsabilité de l'événement entièrement sur ses épaules.

Le fait que quatre compétiteurs décidaient toujours d'aller en avant sans se soucier une fois Londres à la course de Monte Carlo a été abandonné est un crédit à lui.

Aidan prévoit déjà un événement pour l'année prochaine et bien que Londres au format de Monte Carlo soit toujours infiniment sur le programme, il espère avoir une course de fond dans les eaux britanniques d'ici 2015. Ceci devrait inclure chacun des quatre pays de la Grande-Bretagne ? l'Angleterre, le Pays de Galles, l'Ecosse et l'Irlande.

Je peux voir le ce souhaité la bienvenue par la plupart des fervents en mer. Après tout, indépendamment de la course annuelle de Cowes-Torquay-Cowes, peu d'occasion existe pour que les propriétaires en mer de bateau de course emploient leur métier et comme début et finition est sur le continent BRITANNIQUE qu'il devrait être beaucoup plus facile de convaincre tous les douteurs.

Sous Aidan ? la conduite de s est une nouvelle équipe d'organisateurs et ensemble ils espèrent que l'événement agira en tant que prélude pour oser 2016, basé dans l'antiquité. Car ceci devra se fonder presque entièrement sur les concurrents européens je peux voir surgir de problèmes.

Les Américains relativement voisins n'ont aucune expérience quelque d'emballage en mer de hors-bord de distance. Les disques montrent que seulement un Américain essayant le sien remettent ici dans les 1984 doubles vitrages d'Everest autour de la Grande-Bretagne, mais il n'a pas fini.

La plupart de métier de emballage en mer aux Etats-Unis sont multihull dans les configurations, un type non couvert dans des règles de emballage de distance européenne. Elles concurrencent seulement dans multi-enroulent des événements se montant à peu plus de 80 milles, par conséquent les équipages n'ont aucune expérience quelque d'états de mer en mer véritables.

Le disque récent de la vitesse 244mph réalisé par cheik Hassan et Steve Curtis est un exemple fin.

Leur coque battant tous les records a été conçue pour être conforme aux règles de emballage en mer mais n'a plus de jamais voyagé depuis son lancement.

Elle a également eu le son enregistrent la course sur un lac et sont donc certainement pas le type de métier probablement à être participation vue à un marathon en mer de distance autour des Antilles.