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#Courses
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Là où l'emballage de marathon a commencé
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Le rayon indique ses parties fondamentales dans la naissance de l'emballage en mer de hors-bord de marathon
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Plusieurs des équipes qui sont entrées dans la tasse Londres d'entreprise à la course de Monte Carlo en juin prennent probablement l'emballage de marathon pour accordé, mais lui hasn ? t toujours été un sport motorboating important. En fait, le premier événement de sa sorte a eu lieu il y a moins de 50 ans.
Plusieurs courses de fond sur la mer ont été enregistrées en premières années du canotage motorisé mais c'étaient peu plus que la simple-jambe A aux affaires de B plutôt que le format courant où le cours entier est décomposé en sections séparées et jour après jour emballé.
En 1905 une course de 500 milles a eu lieu dans le méditerranéen entre Alger et Toulon mais ceci a dû être abandonné quand un orage grave a décimé la flotte. Peu plus se sont produits jusqu'à après la première guerre mondiale.
Les disques montrent que le club de yacht royal de moteur a organisé un événement en mer de distance dans les années 20 et le 30s. On l'a connu comme Londres à Cowes mais a couvert le métier très différent de ceux qui placera au loin de Greenwich le 7 juin. Les la plupart étaient les croiseurs de mer standard de moteur couvrant le cours selon des règles très semblables à ceux actuellement utilisées pour des rassemblements prévus de notation.
C'était en septembre 1968 que j'ai été invité à déjeuner à Londres ? la perruque et le stylo de s matraquent par Group Capitaine ? Crabe ? Searle. Gagnant son surnom dans WWII pour être un du premier pour débarquer un vent latéral de Spitfire (crabbing), il a dirigé une agence marine de P.R. et pendant ce temps il est également devenu correspondant de plaisance pour le vieil Evening News de Londres.
Il a eu une idée, comme le support puissant de Daily Telegraph et de BP, et était me demandant s'il serait possible de courir une course powerboating autour du littoral britannique. Par coïncidence mon vieux compagnon, défunt Geoff Tobert, et moi avaient prévu encore une autre expédition de mer de fond au-dessus d'un cours semblable utilisant un vagabond 20ft ouvert mais le crabe ? l'idée de s était bien plus passionnante.
Je lui avais dit I a pensé que c'était une suggestion ambitieuse longtemps avant qu'I ? d a fini mon dessert mais possible, et c'un tel événement serait une grande course. Et ainsi l'emballage de marathon était né. Le crabe a passé l'organisation plus d'au YC méridional royal qui était de mettre à l'écart plus tard tristement son instigateur.
Il a eu lieu en été de 1969 et était un événement énorme qui plus tard a placé le modèle pour tous les futurs marathons en créant un nouvel ensemble de règles internationales permettant à des concurrents de gagner des endroits de finissage en dépit des sections absentes dues à la panne mécanique ou aux dommages de coque.
Des 42 bateaux HRH le duc d'Edimbourg pendant à partir de Portsmouth en juillet que l'année plus de la moitié emballaient toujours quand ils ont renvoyé dix jours plus tard, un grand succès par norme.
Tout naturellement, avec le support de Daily Telegraph, la course a reçu l'exposition énorme de médias. La compagnie de Ford Motor, qui a eu sa propre équipe de trois Ford Sabre-a actionné des croiseurs de Fairey, a produit le tour minute du film 30 les chevaux blancs (ci-dessous), qui la BBC employée pour piloter la prochaine transmission de couleur. Elle a été transmise après la station fermée chaque nuit pendant plus de 12 mois. Imaginez sa valeur à un commanditaire dans aujourd'hui ? climat économique de s !
Dans 1972 défunt John Chitty et son épouse Hillary a présenté une course bien plus ambitieuse de Londres à Monte Carlo. Par rapport au crabe Searle et à son patronage sérieux, les paires ont fonctionné avec un seul £30k (valeur au sujet de £200k aujourd'hui) indiqué par la compagnie de marina de Kent, aménagements portuaires de Richborough.
En dépit de John Chitty dit par de divers pandits powerboating sa course était une impossibilité avec des concurrents ayant peu de possibilité d'atteindre la France du nord-ouest, encore moins le méditerranéen, il a avancé sans se soucier et est de cette manière entré vers le bas dans l'histoire powerboating. C'était un succès énorme avec un pourcentage élevé des entrées atteignant la principauté dans le modèle fin dirigé par le jus d'orange de Jaffa mais gagné sur le temps écoulé par le HTS (décrit).
Encore 12 années passées avant que le prochain marathon ait eu lieu, cette fois le double vitrage d'Everest autour de la Grande-Bretagne a organisé par UKOBA et s'est dirigé par Tim Powell. À ce jour le coût en mer d'emballage avait monté nettement et tandis que toujours la taille très populaire, de coque et les puissances en chevaux étaient descendues. Indépendamment de deux entrées italiennes dans la catégorie de la classe I la majorité de compétiteurs étaient de plus petits équipements de la classe II plus un couple de la classe III, un écrit par Gina Campbell.
Encore, c'est devenu une grande aventure dominée partout par les équipes italiennes avec Fabio Buzzi gagnant par une grande marge de temps. Le deuxième endroit a été rempli par Renato italien semblable Della Valle dont le bateau a été actionné par une paire de Lamborghini emballant des moteurs faisant leur début en mer.
Cette fois où la flotte a numéroté moins que la moitié de la ligne 1969 mais a néanmoins rétabli l'enthousiasme pour ce type de défi en mer. En fait elle certainement a mis le feu vers le haut aux Italiens qui ont commencé le costume suivant par des événements tels que Venise à Monte Carlo.
Vingt-quatre ans ont passé avant que nous ayons eu un quatrième marathon britannique. Dans 2008 le concurrent ex-en mer Mike Lloyd a organisé la troisième course ronde de la Grande-Bretagne.
À ce jour le sport avait changé nettement. La taille des flottes en mer dans toutes les classes était descendue le considerablyand Grande-Bretagne ? s menant l'organisateur en mer, l'association en mer de canotage du Royaume-Uni, a eu tout sauf cessé d'exister.
Cowes-Torquay-Cowes annuel, qui avait été considéré l'Europe ? l'événement en mer de ministre de s, a vu que les flottes se rétrécissent des lignes de plus de 50 juste à une poignée. Peut-être plus important, l'emballage de hors-bord avait perdu l'intérêt des médias et de cette manière n'avait plus attiré le même niveau du patronage financier si essentiel à n'importe quel organisateur.
En dépit de ceci, Lloyd ? l'événement de s est allé attirer en avant un nombre sain de grâce de concurrents à une injection de dernière minute des fonds par Fiat mais le modèle du métier n'était plus identique.
Quand Daily Telegraph et BP Grande-Bretagne ronde ont eu lieu dans 1969 la coque gonflable rigide (NERVURE) était pratiquement inconnue. Indépendamment du petit surfer psychédélique présenté par John Caulcutt la flotte restante étaient toute les monohulls traditionnels. Cependant d'ici seulement moitié de la ligne expliquée par monohulls 2008 et la prochaine entreprise mettez en forme de tasse à Monte Carlo aura presque certainement un pourcentage élevé des nervures.
La première flotte ronde de la Grande-Bretagne a été la plupart du temps actionnée par des moteurs d'essence tandis que la deuxième dans 1984 voyait une augmentation marquée des unités diesel. L'événement 2008 était presque entièrement diesel et la prochaine tasse d'entreprise est-elle sûre de voir une inversion complète sous la forme de puissance de ? course 69.
En ces jours les multihulls en mer ont à peine existé. Il ? s donc aucune surprise la flotte était totalement monohull. Les mêmes appliqués à Londres vers Monte Carlo en 1972 mais dans des 1984 catamarans ont commencé à faire un aspect. Ils ont prouvé un désastre.
Tandis que les multihulls en mer pourraient en effet dépasser la flotte entière en ce qui concerne la vitesse et l'exécution ils n'étaient aucune allumette quand elle est venue aux conditions en mer approximatives. Seulement un a atteint la finition et l'expérience acquise ici a été prise par Mike Lloyd en 2008.
Il a limité son entrée aux monohulls et des nervures et ceci depuis a été sagement adoptées pour la tasse d'entreprise où les bosses lourdes dans le Golfe de Gascogne et le Golfe du Lion prouveraient presque certainement un pont trop loin pour des chats.
Il n'est guère douteux que la concurrence en mer de hors-bord de marathon a fait son peu quand elle vient aux innovations dans la conception du moteur domestique fait de la navigation de plaisance. Les coques, les unités de puissance, la sûreté et la fiabilité en mer toutes ont bénéficié.
L'emballage en mer de hors-bord de distance est donc venu de loin depuis mon déjeuner au club de perruque et de stylo il y a toutes ces années. Aussi bien j'ai dit le défunt crabe Searle que sa course était possible après tous !