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Modèle pour la vitesse

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Une semaine après blanc-frottent avec le poing le tour de 106 M/H dans ses 39 ? (11.9m) Le bateau en mer d'exécution de Ni-Technologie, Jamie Pellizzi regardait vers le bas son bateau ? s GPS tandis que son ami Nick Buis conduisait. Pellizzi a indiqué ? Je le frappais sur le bras disant ? Regardez, regardez. ? ? Le GPS a lu 117 Mph.

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Sans le changement au fond ou aux moteurs, Pellizzi ? le bateau de s avait pris 11 M/H parce que le soldat de marine fait sur commande de Wilson dans Stuart, la Floride, a eu ? blueprinted ? ou fine-tuned, les unités inférieures sur le numéro de emballage 6 de Mercury conduit. La vitesse supérieure plus élevée était le résultat direct de la manipulation améliorée.

? Le plus stable et le coffre-fort que le bateau se sent, plus rapidement vous pouvez le faire fonctionner ? Craig dit Wilson, président de marine faite sur commande de Wilson.

? Il était les meilleurs cinq I grand ? le VE jamais dépensé ? Pellizzi dit. La vitesse était gentille, mais, plus important, a-t-il constaté que pendant la course de tisonnier de rassemblement de fleuve de Jacksonville, le feutre de bateau ? flèche droite et solide à 100 Mph. ?

Pellizzi avait acheté le bateau utilisé, sans moteurs, mais a-t-il eu l'emballage de Mercury ? commandes du numéro 6 de humide-carter de vidange de s. Maintenant habitant à Tampa, la Floride, Pellizzi est revenue au son Long Island indigène, New York, pour investir dans une paire de 1.000 puissances en chevaux (746-kW) modèle de Zul emballant des moteurs.

Buis est l'un de deux principaux de soldat de marine de rapport, basés à St Petersburg, la Floride. Il construit les bateaux en mer à extrémité élevé (des 37 ? centre-console de /11.3m, 42 ? le V-fond de /12.9m, des 50 ? le catamaran de /15.2m) et les re-installations et maintient les modèles de performance en mer pour un petit groupe de clients. Lui et Pellizzi ont calé les 39 ? Ni-Technologie avec les nouveaux moteurs et commencée examiner des propulseurs.

Avec une paire de Hering 34 ? (86.4cm) lancez les propulseurs en acier inoxydable, le bateau tirerait vers la droite à 100 Mph. Que vitesse potentielle limitée et, d'une manière primordiale, Pellizzi fait inconfortables. Pellizzi a parlé à Craig Wilson à la marine faite sur commande de Wilson au sujet d'améliorer son bateau ? manipulation de s. Pour $5.000 WCM blueprint les commandes ? abaissez les unités, mais le couldn de Pellizzi juste ? t voient comment les unités inférieures pourraient faire à cela beaucoup de différence. Plus tard, quand Wilson était au magasin de rapport pour prendre des commandes pour un autre bateau, il a demandé Buis sur la Ni-Technologie et a expliqué pourquoi Pellizzi avait le problème de manipulation et comment il, Wilson, le fixerait. Quoique Wilson n'ait jamais mentionné améliorer le bateau ? la vitesse maximum de s, Buis a convaincu Pellizzi pour envoyer ses moteurs ? abaissez les unités avec Wilson aussi bien.

Juste comme la fibre de verre un magasin blueprint un bateau ? la coque de s en veillant chaque liston et échine est symétrique, droit, et pointu, WCM raffine une enveloppe de bas-unité, remodelant la balle, ou la torpille, lissant les surfaces, et redressant le skeg. ? Nous mettons ? t ajoutent n'importe quoi. Nous enlevons le matériel et le reshape ? Wilson dit. ? Il ? s quelque chose différente que les gens n'ont jamais faite. La plupart des personnes juste achètent un bateau avec les commandes et les propulseurs qu'il vient avec et le mettent ? t pensent deux fois cela. ?

Wilson ? le père de s, marque, a travaillé pendant des décennies aux propulseurs de Rolla et est maintenant avec le disque jumeau, se spécialisant dans l'installation et la conception des commandes de surface d'Arneson et des propulseurs associés. Quand Dubaï ? l'équipe de victoire de s dominait en mer l'emballage en Europe dans les années 90, marque Wilson blueprinted les unités inférieures sur tous les raceboats ? commandes, balayant en arrière les angles de skeg et raffinant la forme de la balle. Il a enseigné à son fils le processus, et maintenant le soldat de marine fait sur commande de Wilson est le seul magasin aux Etats-Unis offrant le service. Craig Wilson a dit que des balles sur le bord d'attaque d'une unité inférieure sont presque toujours déformées et que pratiquement chaque skeg qu'il voit est tordu ou hors de l'alignement avec la moitié supérieure de la commande. Les imperfections dans la surface de la balle et du skeg créent des trous d'air pour l'eau se précipitant au delà au propulseur. Ceux-ci ? trous ? dans l'eau réduisez l'efficacité du propulseur, et compromettez le bateau ? manipulation de s. Après blueprinting, l'unité inférieure coupe à travers l'eau plus propre, accroissant la stabilité, améliorant l'efficacité, et réduisant le T/MN requis pour prendre le bateau sur l'avion. Puisque les commandes sont droites, là ? s moins de couple sur leurs composants internes et moins d'effort sur le bateau ? traverse de s.

Principalement, la marine faite sur commande de Wilson fine-tuned des commandes de l'emballage de Mercury, la marine d'Ilmor, et l'IMCO parce que leurs unités inférieures sont aluminium balayé ? non peint, comme un bravo un de MerCruiser, par exemple. Wilson a regardé l'emballage de Mercury ? la nouvelle commande M8 de s, qui est appareillée avec son moteur 1350 de jumeau-turbo, et pense que sa compagnie peut améliorer cette unité inférieure aussi bien. Les prix du blueprinting commencent à $4.000 par paires sur l'emballage de Mercury ? les unités inférieures de maître de sport de s pour le bravo un conduit.

En plus des commandes, la marine faite sur commande de Wilson blueprint un fond de coque et ajustera l'équilibre en plaçant les moteurs et l'équipement pour établir les centres de la gravité corrects (longitudinal et latéral). Craig que Wilson a indiqué cela après une pleine restauration, un bateau a gagné 15 Mph. ? Beaucoup de ces personnes n'ont eu aucune idée comme l'équilibre crucial est ? il a dit.

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