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Profil de classe : Mite internationale

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Dans le bateau à voiles emballant, il y a plusieurs catégories ; l'handicap, un-conçoivent et développement. L'handicap tient compte des bateaux de différentes conceptions pour concurrencer les uns contre les autres utilisant un système d'estimation pour calculer des périodes finales. Un-concevez emballer des bateaux d'utilisations de conception et de configuration presque identiques, et le développement emploie une formule ou une règle de boîte de différentes règles de conception pour contenir le produit final.

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Un cas peut être fait qu'un-concevez a l'emballage le plus concurrentiel, toutefois c'est des classes de développement qui ont conduit l'évolution du sport.

Le bateau : Évolution

La mite internationale originale était la combinaison de deux bateaux semblables des côtés opposés du monde. Vers la fin des années 20 en Australie, Len Morris a construit un chaland chat-calé pour naviguer à une ressource près de Melbourne. À fond plat et dur chined, le bateau était de 11 pieds long et portés 80 pieds carrés de secteur de voile. Le bateau a exécuté bien au-delà des espérances et Morris a construit deux davantage, donnant naissance au titre de bas de page d'Inverloch onze.

Que la même année en Amérique, Joel Van Sant a construit un bateau semblable avec moins de secteur de voile (72 pieds carrés) et l'a appelé le bateau américain de mite. Gagnant la traction, le nom a été changé en classe internationale de mite. Les Australiens ont noté des similitudes entre les bateaux et ont changé le nom de leur classe pour se refléter en soi. Toutefois en raison de l'instabilité économique dans le monde provoqué par la Grande Dépression, aucun effort n'a été fait de joindre ces classes et elles se sont développées séparément pendant presque 30 années (association classique de bateau de mite). Dans les années 70 la classe a vu une renaissance et une offre pour combiner les conceptions des USA et d'Australien et des associations de classe. Ceci s'est avéré avoir des résultats mitigés comme la classe continue pour se développer dans la popularité dans l'ensemble de l'Europe et de l'Australie pourtant pulvérisée aux USA.

Depuis la fusion de l'association internationale de classe de mite et de la mite australienne, le bateau s'est développé et a changé en machine capricieusement rapide que c'est aujourd'hui. Coques, installations ultra légères de carbone, voiles de pointe et d'une manière plus importante, hydroptères. Contrecarrant pour la première fois en 2001 aux championnats du monde de mite, la mite contrecarrante a remplacé toutes autres variations sur la scène internationale. En fait, depuis 2004, une mite contrecarrante a gagné chaque championnat du monde de mite. Équipé d'un clinquant de ligne centrale et d'une baguette magique de commande de taille, les mites peuvent contrecarrer dedans aussi peu que 6 noeuds de brise et de vitesses de coup vers le haut de 25 noeuds. La mite Mach2 est la marque la plus réussie avec 10 sur les 11 derniers championnats du monde puisque son lancement en 2009.

Installation et navigation : Enlevez

Étant une classe de développement, chaque mite diffère légèrement avec l'installation. Une fois que le mât est fait un pas, la voile glisse sur semblable à une voile de laser. Le bateau peut être fixé de son côté quant pas aux dommages les clinquants. Ceci a été vu plusieurs fois mondes récents de mite tout au plus avec les retards de temps. Une des nouvelles et la plupart des provocantes parties de naviguer la mite contrecarrante est commande de taille. La baguette magique sent la taille du bateau outre de l'eau et ajuste l'ascenseur sur le clinquant principal pour apporter la taille du bateau vers le haut ou vers le bas. Ceci peut également être ajusté par le jeu avec l'angle du clinquant sur la lame de gouvernail de direction. L'altitude du bateau est au commencement ajustée par l'équilibre du bateau, utilisant le clinquant de gouvernail de direction à l'amende - air.

Une fois hors de l'eau, ou de voler, le bateau doit être commandé utilisant les ajustements de poids corporel et le clinquant de gouvernail de direction. Reposer loin trop fera élever continuellement le bateau jusqu'à ce qu'il lance hors de l'eau. L'équilibre de voile contribue également considérablement à la commande du bateau. En raison du montant considérable de vent apparent créé en contrecarrant aux vitesses, le contrôle de la puissance dans la voile utilisant le vang et le mainsheet est clef.

Association de classe : Élevage

L'association internationale de classe de mite a eu d'une manière extravagante ces dernières années réussies de championnats du monde. Elles ont dessiné plusieurs des plus grands noms dans la vitesse naviguant aux endroits tels que les 2015 mondes à Sorrento, Australie. Avec 79 bateaux dans la flotte d'or et 76 en argent, cet événement était de loin un des plus populaire, d'un point de vue de nombres, de tout un-conçoivent la classe actuellement. La classe gagne toujours la popularité dans les états et un grand corps cohésif est toujours dans son état de débutant avec un groupe de Facebook mais aucun site Web formel.

Pourquoi voile ?

Ceci devrait être une bêtise. Il n'y a plus de bateau passionnant et accessible dans le monde à l'heure actuelle que la mite contrecarrante. Un grand prix à payer peut effrayer au loin la plupart des guerriers de week-end, et est nullement lui un bateau de débutant, mais pour marins concurrentiels courants/anciens avec une certaine somme d'argent supplémentaire, il n'y a aucun meilleur achat.

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