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#Courses
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Plaisance : L'équipage du bateau écrasé « ignorant de tout danger de navigation »
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Un rapport dans le sol du vent de Vestas d'équipe sur la jambe deux de la course d'océan de Volvo a jeté davantage de lumière sur l'erreur de navigation que cela a menée au bateau haute puissance claquant dans un récif au milieu de l'Océan Indien.
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Le bateau danois, commandé par Chris Nicholson, qui a mené l'entrée de la Nouvelle Zélande d'équipe dans la dernière édition du rond la course de yacht du monde, a échoué un récif aux bancs de Cargados Carajos pendant l'étape de Cape Town en Abu Dhabi en novembre.
L'équipage ont été forcés d'abandonner le bateau dans l'obscurité, et ont été sauvés par des autorités locales de garde-côte le next day.
Le vent gravement endommagé de Vestas a été depuis recherché du récif et est reconstruit dans le boatyard de Persico à Bergame, Italie, en vue du renvoi à la course pour les deux dernières étapes à partir de Lisbonne, le Portugal dans les autorités de course d'océan de June.Volvo, qui sont actuellement à Auckland pendant que la flotte se préparent à la prochaine jambe de la course à Itajai, le Brésil, a commissionné un rapport indépendant dans l'incident, les résultats dont ont été rendus public pour la première fois aujourd'hui.
La revue a été conduite par les experts reconnus dans le domaine -- Amiral arrière (retiré) Chris Oxenbould, un ancien député dans la marine australienne, le miel et le mandrin experts de navigation Hawley de Stan d'océan, qui sert de Président de la sûreté de navigation des USA au Comité de mer.
Le panneau n'a pas réparti le blâme pour l'incident, mais conclu il y avait des insuffisances dans l'utilisation des diagrammes électroniques et d'autres données de navigation à bord de vent de Vestas. L'équipe danoise a annoncé le mois dernier leur navigateur, Néerlandais Wouter Verbraak, avait été renvoyée.
« L'équipe était ignorante de n'importe quel danger de navigation dans sa proximité, a inexactement évalué la profondeur dressée une carte minimum aux bancs de Cargados Carajos pour être de 40 mètres et a compris qu'il était sûr de naviguer à travers les bancs, » a résumé le panneau.
Le rapport a également inclus un ensemble de recommandations visées améliorant la sûreté en mer pour la communauté de emballage en mer entière. En particulier, il a suggéré d'améliorer les diagrammes de navigation et autre à bord du logiciel pour éviter les incidents semblables à l'avenir.
Nicholson, qui a volé dans Auckland pour le dégagement du rapport, a indiqué qu'il était heureux avec les résultats du panneau.
« Je pense que c'est tout à fait un bon compte de ce qui s'est produit et il plonge profondément dans certaines des choses qui doivent être changées, non seulement sur notre bateau mais sur d'autres bateaux aussi bien, » le capitaine de l'équipe a dit.
« Le principal pour nous était une liste de contrôle réglementée semblable à ce que les lignes aériennes font en vue de s'assurer que tout a été fait.
« Nous avons eu tout là en place. Nous avons eu accès à assez d'information que nous avons eu les personnes concernées, nous avons eu le bon appui, il étions juste la méthode d'apport que tous dedans ensemble pour faire ce que nous avons dû faire que laissez-nous vers le bas. »
Le cadre supérieur Knut Frostad de course d'océan de Volvo a dit que toutes les recommandations seraient considérées par l'événement.
« C'est notre intention que le rapport sert de document utile à la communauté de emballage en mer entière à l'avenir. Les accidents se produiront toujours en mer -- nous espérons que ceci aide à les faire moins probablement. »
La flotte a visé d'Auckland pour la cinquième jambe de neuf dimanche. C'est la plus longue et la plus provocante étape de la course de neuf mois, qui prend la flotte par l'océan méridional à la prochaine destination d'Itajai au Brésil.