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ARC 2014 : LE TRANSAT AMICAL…

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Il ? s déjà la 29ème édition du rassemblement atlantique pour des croiseurs, un croisement atlantique lancé par le rond le marin du monde, Jimmy Cornell. Un nombre important de multihulls a essayé d'obtenir dans… mais là wasn ? pièce de t pour chacun !

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Un jour tard, en raison des vents violents ? un northerly régulier de 30 noeuds dans la marina de Las Palmas, en Îles Canaries, a convaincu les organisateurs qui l'armada ? les manoeuvres de s auraient comme conséquence les dommages ? nous étions témoin du spectacle incroyable des trois débuts successifs, quelques câbles du grand port commercial. Presque 200 bateaux préparaient leur spinnaker ou gennaker, aborder un long, course de 2.700 milles, poussée le long par les vents commerciaux. 176 bateaux à être exacts, avec 1.020 membres d'équipage ? y compris 26 16s de dessous ? de 24 pays différents. La liste cette année était plus courte que l'année dernière : sous la pression d'une plus longue liste d'attente chaque année, les organisateurs de l'ARC ont lancé l'ARC+, une seconde ? transat ? , partant plus tôt de Mindelo, dans les îles de Cap Vert. De quelque manière que les 50 bateaux entrés ? y compris 11 multihulls - finis dans le même lieu, le St Lucia.

Pour retourner au Las Palmas : les 26 multihulls ? un plus que l'année dernière - ont eu droit à leur propre canon démarrant. Pourquoi weren ? t là plus ? Puisque nos deux ou bateaux trois-décortiqués prennent deux fois autant l'espace dans le port que les monohulls ! Les multihulls sont la plupart du temps groupés ensemble dans un bassin ad hoc ; il serait difficile de leur faire bon accueil dans le port principal, où les organisateurs ont été déjà poussés pour adapter à tous les monohulls… Mais les choses devraient changer bientôt, car les autorités portuaires ont annoncé 1000 couchettes additionnelles, qui seront disponibles en moins de deux ans ? temps. Bonnes nouvelles pour nous fervents de multihull… aussi bien que pour l'ARC. Puisque ce rassemblement transatlantique continue à fonctionner comme un well-oiled usinez. L'organisation parfaite, premièrement, a combiné avec les contrôles de sûreté rigoureux ? qu'assurent l'équipement de niveau supérieur ? et la garantie sur l'eau de l'aide arrivant aussi rapidement que possible en cas de problème réel : donné la densité de la flotte, il y aura toujours un bateau moins de 20 milles loin.

Parmi les multihulls en cette édition 2014, nous avons trouvé des équipages de tous les pays, et des bateaux des constructeurs principaux. Les lagunes étaient présentes en vigueur, avec 10 bateaux - six 450s, deux 400s, des 560 et des 52. Le Fountaine Pajots étaient également représentée bonne, avec trois Hélia 44s, un Victoria 67 et un Lavezzi 40. Mais il y avait également deux léopards (44 et 46), deux Outremer 49s, deux Privilèges, un Broadblue, etc….

Pour mémoire, à la finition, les vagues bleues de la lagune 450 ont gagné le temps corrigé, tandis que la combinaison la plus rapide était le Philocat 137 dedans juste au-dessous de 8 jours.