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LE PREMIER ÉJECTEUR HYBRIDE DE CAT MARINE FOURNIT PLUS DE PUISSANCE UTILISANT MOINS DE CARBURANT

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La livraison du premier système de Cat® Marine Hybrid Thruster

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La marine de Caterpillar est heureuse d'annoncer que machinant des spécialistes chez sa nouvelle Marine Solutions Center surveillent ce mois la livraison du premier système de Cat® Marine Hybrid Thruster. Le premier système est fourni à un confidentiel embarquent la cour à Singapour et seront mi commissionné cette année.

La nouvelle installation de propulsion surpasse les systèmes mécaniques diesel en toutes les conditions de charge partielles, et offre l'économie du combustible améliorée et l'épargne substantielle de l'à travers-vie pour un grand choix de navires en mer de soutien (OSV). Pour des navires passant beaucoup d'heure dans le remplaçant ou le service de DP, les économies de combustible annuelles peuvent être aussi hautes que 35% - calculé à travers le profil de fonctionnement entier du navire.

Les accomplissements de représentation sont le résultat de l'approche holistique de Caterpillar aux opérations de linéarisation de navire et coût total réduit de propriété pour des propriétaires. Typiquement, le système de Cat Marine Hybrid Thruster pourrait être employé pour réduire le moteur principal d'un navire de sorte que la charge de moteur soit optimisée, tout en également permettant au navire de commuter au mode électrique diesel pour de basses opérations de DP ou en état d'alerte.

Par exemple, un navire de réserve standard de soutien de 7000 puissances en chevaux comportant actionner conventionnel exigerait 2x MaK™ les moteurs principaux de 8 M 25 C à 2666kW @ 750rpm et une paire des gensets du chat C18. Avec le système hybride d'éjecteur de nouveau chat le même navire a pu à la place utiliser de plus petits moteurs principaux de 6 M 25 C à 2000kW @ 750, et deux moteurs de propulseur montés au dos des éjecteurs d'azimut du MTA 730 CP de chat actionnés par les groupes électrogènes jumeaux du chat C32. Les moteurs et les commandes de propulseur sont commandés directement du système de contrôle de Caterpillar MPC 800A qui également effectue toutes les sélections de mode, interfaces avec le PMS du navire et fournit une interface unique pour l'opérateur.

La marine de Caterpillar croit que Cat Marine Hybrid Thruster représente un concurrent significatif de marché, pour la modification ou l'installation à l'étape de newbuild. En transit les opérations et en mode diesel-mécanique, les du moteur plus petits période de fonctionnement à des charges plus élevées, consommant moins de carburant. Dans le transit à vitesse réduite, ou un ou deux gensets peuvent actionner l'éjecteur principal d'azimut en mode diesel-électrique donnant des économies de combustible typiques de 10-15% aux vitesses dans la gamme des noeuds 7-9, selon le profil de coque. Cependant, la plus grande épargne est faite pendant le remplaçant et les opérations de DP où le navire fonctionnerait en mode électrique diesel avec les propulseurs principaux d'azimut fonctionnant dans le mode de vitesse variable le plus efficace.

Présentant ses observations sur le développement, Jonas Granath, directeur Electrical Design, Caterpillar Marine Solution Center a dit : « Les gains d'efficacité sont remarquables. Naturellement, ils diffèrent de navire-navire selon le service de bateau et OSVs viennent dans un large éventail de types et de tailles. Typiquement, bien que, OSVs avec la capacité de DP dépensent un laps de temps considérable en état d'alerte ou dans divers niveaux de DP. Avec ce nouveau système, ils pourront employer le mode électrique diesel et couler des gensets plus petits avec les propulseurs fonctionnant économiquement à un T/MN très bas. Il est en exactement ces conditions où notre nouveau système de Marine Hybrid Thruster offre les plus grands avantages. »

« Nous voyons le potentiel significatif du marché pour la nouvelle installation à bord d'existant et de nouveaux bateaux pour répondre au besoin croissant d'efficacité opérationnelle et de frais d'exploitation réduits., » Jonas Nyberg, directeur commercial régional South East Asia a ajouté.