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#Actualités du secteur
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Crystal Cruises soutient hors de la restauration de solides solubles Etats-Unis
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Un de six mois, l'étude $1 millions de construction des solides solubles que les Etats-Unis l'ont conclue est irréalisable de convertir le revêtement d'océan des années 1950 pour le service de passager moderne, menant Crystal Cruises soutenir hors de son option pour refourbir le bateau.
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« Malheureusement, les obstacles qui se poseraient à nous en essayant d'apporter un navire de 65 ans jusqu'à la sécurité moderne, la conception et la conformité de réglementation internationale ont prouvé juste trop grand pour dégager dans la façon techniquement et commercialement responsable, » a dit Edie Rodriguez, le Président et Directeur Général de la ville de siècle, Californie, a basé la société à extrémité élevé de croisière.
Le 990' historique revêtement de x101 n'est pas dans le danger immédiat, comme il avait lieu dans la chute 2015 où la garde sans but lucratif de solides solubles Etats-Unis a monté un lancer un appel urgent pour que financer maintienne le bateau à Philadelphie. Crystal Cruises donne l'argent liquide $350 000 à la garde, et tous les données et résultats des enquêtes et des analyses de construction.
Ce travail a montré que la coque et la structure du bateau sont saines, et pourraient aider le retour de garde à son but original de trouver des appuis pour refourbir le bateau dans un musée de bord de mer de mélangé-utilisation et la destination commerciale dans son vieux homeport de New York ou d'une ville côtière différente.
« Ces évaluations ont inclus : inspections sous-marines de la coque par des plongeurs, des examens de ses caisses de réglage d'eau salée de carburant et, des balayages tridimensionnels du navire entier, la préparation d'un plan de remorquage de navire, et des séries d'ingénierie intensive et d'études techniques, » a dit Susan Gibbs, directrice exécutive de la garde. Le « cristal a généreusement fourni plusieurs de ces matériaux à la garde, et ce seront inestimables à nous comme nous avançons des solutions de rechange de reconstruction. »
Au début de l'année l'annonce de surprise que Crystal Cruises avait été en pourparlers un plan possible de restauration avec l'ensemble sans but lucratif de garde uni par solides solubles outre de l'excitation – et pas d'un peu de scepticisme – dans l'industrie de croisière et les communautés maritimes d'histoire.
Mais une équipe de construction, menée par la garde côtière retirée Rear Adm. Tim Sullivan, a émergé de leurs mois de travail à bord du revêtement, attachés à Philadelphie pendant les 20 dernières années, avec une évaluation franche.
« Regrettablement, l'étude de faisabilité technique a conclu que tandis que le bateau est remarquablement intact et structurellement sain, modifiant le bateau pour des normes d'aujourd'hui pour le service de haute mer (SOLAS) exigerait des modifications importantes à la coque qui lancerait des défis de stabilité, » selon une déclaration de Crystal Cruises. « En plus, l'installation d'une usine électrique diesel moderne et de pointe de propulsion aurait rendu nécessaire le changement des lignes existantes d'axe et reconstruire environ 25 pour cent de la coque pour modifier le bateau à une disposition axe-jumelle jumelle de gouvernail de direction.
« Tandis qu'on le savait que le navire devrait avoir été essentiellement reconstruit de l'intérieur, ces défis spécifiques, notamment, ont collectivement posé le risque significatif au succès du projet. »
Les premières évaluations grossières pour renvoyer le bateau pour entretenir étaient environ $700 millions, y compris la modernisation des plate-formes et des cabines de passager et l'extension des nouveaux balcons de cabine de grand luxe qui sont standard sur les revêtements modernes de croisière. C'aurait été moins que le coût d'un newbuild, si une conversion diesel-électrique avait été pratique.
Les propulseurs chacun de l'original quatre du bateau ont été conduits par une turbine de Westinghouse, alimentée par huit chaudières Babcock et de Wilcox. Ils ont donné aux solides solubles les Etats-Unis sa vitesse maximale de 38,32 noeuds à 241 785 puissances en chevaux pendant le procès de mer, et à des vitesses record de croisière de croisement atlantique autour de 35 noeuds.
Un rendu produit par Crystal Cruises a imaginé les solides solubles refourbis et plus lisses Etats-Unis cuisant toujours New York à la vapeur passé avec ses piles rouges, blanches et noires iconiques avec des dérives. Gibbs a dit que la garde espère encore apporter le bateau de nouveau à la ville.
« Les évaluations complètes du cristal des solides solubles Etats-Unis ont déterminé que le navire reste dans l'état structurel remarquablement fort, comme la garde a longtemps contesté, » Gibbs a dit. « Qui signifie le navire amiral de l'Amérique a toujours l'énorme potentiel comme développement stationnaire de mélangé-utilisation et le musée à New York ou un arrangement urbain différent de bord de mer. Nous reprendrons immédiatement notre agressif dipassons aux lotisseurs et aux investisseurs qualifiés pour fixer l'avenir du bateau. »