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NASSCO pour construire les bateaux GNL-prêts de ConRo pour Matson

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Matson, Inc. (NYSE : MATX) a aujourd'hui annoncé que sa filiale, Matson Navigation Company, Inc., a signé un contrat avec General Dynamics NASSCO, une filiale complètement possédée de General Dynamics (NYSE : GD), pour construire le nouveaux conteneur de la combinaison deux et gaine à bille/navires de décroissance (ConRo) pour sa flotte d'Hawaï à un prix contractuel de $511 millions pour les deux navires.

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La construction du premier bateau commencera début 2018, par les livraisons en 2019 et mid-2020, respectivement. Les bateaux seront construits au chantier naval de NASSCO à San Diego.

« Nous sommes très heureux à l'associé avec Matson d'établir leur prochaine génération des navires de expédition, » a dit Fred Harris, président de General Dynamics NASSCO et travaux de fer de Bath. « NASSCO a longtemps joué un rôle principal en révolutionnant l'avenir de l'industrie maritime américaine. Notre association avec des constructions de Matson sur l'expérience professionnelle réussie de NASSCO de construire la livraison de haute qualité, très efficace et de période active pour le commerce de Jones Act. »

NASSCO partnered avec Daewoo Ship Engineering Company (DSEC) pour fournir à ses clients des technologies de pointe de conception et de construction navale de bateau. Depuis 2006, l'association a produit quatre conceptions de bateau commerciales pour cinq propriétaires distincts de Jones Act.

Matson appelle ces navires la classe de Kanaloa en l'honneur de la divinité d'océan vénérée dans la culture hawaïenne indigène et appellera chacun des nouveaux navires après des bateaux de prédécesseur de sa histoire de 134 ans.

Le premier navire sera appelé Lurline, le sixième navire de Matson pour porter ce nom, alors que le deuxième navire sera son cinquième appelait Matsonia.

Les navires de classe de Kanaloa seront construits sur une plate-forme de navire de 3 500 le TUE, qui est de 265 mètres de longue, 34,9 mètres de large (poutre), avec une ébauche profonde de 11,5 mètres et d'espace inclus de garage pour jusqu'à 800 véhicules.

En outre, les nouveaux navires auront les caractéristiques vertes de pointe de technologie incorporant les moteurs principaux et auxiliaires GNL-capables, qui sont conformes avec des conditions d'émission de la rangée III. La conception adapte à l'installation future d'un système de gaz combustible de GNL.

D'autres caractéristiques incluent une conception économe en combustible de coque, ambiant doubles réservoirs de carburant sûrs de coque, systèmes de ballast d'eau douce et les moteurs de double-carburant, signifiant qu'ils pourront utiliser à accélère à 23 noeuds sur les fiouls conventionnels ou le gaz naturel liquéfié (GNL) avec une certaine adaptation pour le GNL.

Les deux bateaux de classe de Kanaloa remplaceront trois navires à moteur diesel dans le service actif, qui sera déplacé pour réserver le statut.

Avec la livraison des bateaux de classe de Kanaloa, avec ses deux nouveaux bateaux d'Aloha Class, Matson aura accompli le renouvellement de sa flotte d'Hawaï, lui permettant de retirer ses sept navires plus anciens de paquebot qui ne seront conformes plus aux règlements environnementaux en 2020 sans modification substantielle.

La capacité plus grande des navires d'Aloha Class et de classe de Kanaloa permettra à Matson de retourner à un déploiement optimal de flotte de neuf-bateau pour en Hawaï, l'efficacité croissante et abaisser des frais d'exploitation.

On s'attend à ce que les navires de classe de Kanaloa soient plus économes en combustible que les bateaux qu'ils remplaceront et ajouteront la capacité de chargement de parc ferroviaire tout en abaissant le fonctionnement, réparation et entretien, et coûts de sec-amarrage.

« Cet ordre de navire souligne l'engagement de longue date de Matson pour servir Hawaï avec le plus grand, la plupart de fiable, flotte efficace et favorable à l'environnement pour le long terme, » a dit Matt Cox, Président et Directeur Général. « Les bateaux de classe de Kanaloa seront construits spécifiquement pour satisfaire les exigences du fret d'Hawaï tout en réduisant notre impact sur l'environnement et améliorant notre efficacité pour les décennies à venir. »

Matson compte financer les navires de classe de Kanaloa principalement par des flux de liquidités des opérations, de l'emprunt disponible sous l'installation sans garantie du crédit permanent de la société et des financements de la dette supplémentaires, qui pourraient inclure les liens de finances de navire garantis par gouvernement des États-Unis (titre XI).