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Planification pour vos contrôles de sécurité de ressort

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Pendant que le printemps roule autour et nous commençons à prendre nos bateaux prêts pour la saison prochaine, nous tournons notre attention à faire les corvées habituelles ; peinture inférieure, vernis, entretien de moteur et toutes les autres petites tâches qui ont besoin de notre attention. Il y a, cependant, un secteur critique la plupart des propriétaires de bateau donner sur et ne jamais prendre des doutes. C'est utile vérifier et leur vitesse de sécurité.

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Je sais qu'il y a beaucoup de faire quand la commission de votre bateau, mais de ceci est un secteur que vous pourriez bien regretter ne pas prêter plus d'attention à si une urgence surgit. Aucun de nous n'aime penser que quelque chose ira mal sur nos bateaux et toute cette substance supplémentaire de sécurité que nous portons ne soyez jamais nécessaire. Avec la chance vous aurez raison et vous ne devrez jamais utiliser la vitesse l'une des de sécurité à bord, mais la vérité de la matière est, les choses vont mal et vous voudriez être prêt juste au cas où.

En tant qu'arpenteur marin une partie de mon travail est d'inspecter la vitesse de la sécurité d'un navire. Au cours des années j'ai été étonné à juste combien de fois je trouve ce manquer critique d'équipement. Et je ne parle pas simplement des fusées périmées et des lumières de fonctionnement de burn-out, mais l'équipement critique tel que des gilets de sauvetage et les radeaux de sauvetage. La plupart des propriétaires semblent un peu étonnés quand je précise des problèmes avec leur vitesse de sécurité parce qu'elle n'est pas quelque chose qu'ils donnent beaucoup ont pensé à. D'autres tendent à écarter l'importance de l'entretien approprié, pensant que c'est juste des autres dépenses pour quelque chose qu'elles n'emploieront jamais. Ceci peut être vrai mais vous ne voulez pas attendre jusqu'à ce morceau critique de vitesse de sécurité est nécessaire, seulement pour découvrir les batteries sont mortes ou une boucle ne se fermera pas. D'autres oublient juste combien de temps elle a été depuis qu'elles ont pour la dernière fois fait vérifier leur équipement. Le temps tend à glisser par et il est facile de perdre la voie des dates d'inspection. C'est pourquoi je recommande des inspections annuelles.

Des inspections régulières de la plupart de dispositif de protection ne sont pas exigées sur des embarcations de plaisance. Je recommande toujours que chaque propriétaire de bateau devrait faire leurs propres inspections au moins une fois par an. Avec venir « de la semaine sûre de canotage », du 17 mai au 23 mai, ceci peut être un bon temps pour prévoir sur faire une auto-inspection sur votre propre bateau. C'est également le début de la saison de navigation de la plupart des personnes, lui faisant un bon temps pour s'assurer que toute votre vitesse est en règle. Je propose toujours de commencer par PFDs portable. Peu de propriétaires prennent jamais le temps d'inspecter ou même regarder leur PFDs. Je suis souvent étonné à au juste ce que je trouve en vérifiant cette vitesse importante. La première considération devrait être de s'assurer que vous pourriez atteindre votre PFDs une fois nécessaire. Je trouve beaucoup de gilets de vie enterrés profondément dans des casiers où il serait difficile ou impossible de les obtenir dans une vraie urgence. Si vous employez des sacs de stockage pour vou'assurer les tirettes fonctionnent. Environ moitié des bateaux que j'inspecte avec ces sacs je trouve que les tirettes sont gelées fermées la rendant impossible d'enlever les gilets. Il vaut mieux d'employer des sacs de stockage avec des fermetures de Velcro.

Après, inspectez chaque gilet pour déceler toutes les larmes ou d'autres dommages. Vérifiez tous les courroies et fermoirs aussi bien. Si vous trouvez n'importe quels dommages juste pour remplacer l'unité. Si vos gilets de vie sont plus de 15 à 20 années vous devriez envisager de les remplacer même si ils semblent être en bon état. Si vous faites les vérifier à PFDs gonflable aussi bien. Gonflez-manuellement les pour vérifier les fuites et s'assurer le mécanisme de mise de feu est représentation verte et n'a pas n'importe quelle corrosion. Vérifiez toutes les lumières ou tout autre équipement attaché à votre PFDs aussi bien. Une lumière n'est pas bonne si la batterie est morte et les la plupart que je vérifie soyez.

DISPOSITIFS DE FOULE

Il est important de vérifier les dispositifs throwable de PFDs ou d'homme par dessus bord aussi bien. L'homme par dessus bord ou le PFDs throwable viennent dans toutes les formes et tailles d'un coussin simple aux dispositifs de auto-gonflage avec des poteaux et des lumières.

Vérifiez toutes les courroies et lignes fixées à ces dispositifs. Le plus souvent je trouve que les lignes ont des dommages UV et ne les supporteraient vraisemblablement pas si mis sous n'importe quelle charge. Pour les dispositifs de auto-gonflage ou les dispositifs avec des lumières, contrôle a aussi recommandé avec PFDs portable. Pour des dispositifs plus sophistiqués comme la MAMAN de Switlik, l'unité devrait être professionnellement inspectée et certifiée de façon régulière juste comme un radeau de sauvetage. Comme avec tous les dispositifs de sécurité assurez-vous que d'homme des dispositifs par dessus bord sont arrimés de sorte qu'ils puissent être déployés rapidement une fois nécessaires. J'ai vu que quelques dispositifs ont tellement étroitement fouetté au rail arrière que cela prendrait plusieurs minutes pour obtenir librement, à ce moment-là une personne pourraient être bien hors de vue. En conclusion, vérifiez toutes les lumières de FOULE pour s'assurer qu'elles ont les batteries fraîches et sont complètement opérationnelles.

RADEAUX DE SAUVETAGE

Si votre navire a un radeau de sauvetage, une inspection visuelle rapide est une bonne idée. Des radeaux de sauvetage sont exigés pour être certifiés par un centre de service autorisé annuellement sur les navires commerciaux. Aucune une telle règle n'existe pour les navires privés mais le principe de base général est de les faire recertified tous les trois ans. La dernière date de certification devrait être marquée sur votre radeau. Vérifiez ceci et assurez-vous que ce n'est pas plus de trois années. J'ai vu les radeaux de 30 ans qui re-n'avaient été jamais certifiés. Les propriétaires ont insisté qu'ils étaient toujours « nouveaux » parce qu'ils n'avaient été jamais employés. Si votre radeau est situé sur la plate-forme assurez-vous qu'elle est correctement fixée avec une version hydrostatique et que la longe est aussi bien fixée au navire avec la version hydrostatique. Fouettant le radeau avec des lignes ou des câbles n'est pas considéré sûr et pourrait rendre le radeau difficile à se déployer en cas d'urgence. Pour des radeaux arrimés au-dessous des plate-formes, assurez-vous que vous pouvez obtenir le radeau au rail en moins de 15 secondes. Vérifiez des dommages au radeau et son cas, si n'importe quels dommages sont trouvés, le radeau devrait professionnellement recertified.

EPIRBs, PLBs et VOTRE SAC de FOSSÉ

Si vous avez EPIRBs ou PLBs à bord de contrôle qu'ils sont en bon état et que les batteries n'ont pas expiré. Des batteries d'EPIRB doivent être remplacées tous les cinq ans et la date d'échéance sera marquée sur le logement. Cinq ans peuvent passer rapidement et beaucoup oublient de vérifier régulièrement. Bien que l'unité puisse autotest correct, en indiquant les batteries soyez de bonnes, plus anciennes batteries ne maintiendra pas votre unité activée pour tant que les batteries fraîches. Il est également très important de vérifier que votre enregistrement de NOAA est à jour et que toute l'information de contact est correcte, vous pouvez vérifier ceci en ligne. On l'exige pour être remplacé tous les deux ans.

Si vous avez un sac de fossé il devrait vérifier aussi bien. Remplacez les batteries dans toutes les lampes-torches aussi bien que tout autre matériel électronique tel que les unités portatives de VHFs et de GPS. Remplacez les batteries disponibles aussi bien et marquez la date sur elles. Vérifiez tous les approvisionnements avec des dates d'échéance comme les fusées, la nourriture, l'eau et les médecines.

EXTINCTEURS

Des extincteurs doivent être vérifiés annuellement aussi bien. Des unités tenues dans la main devraient être examinées pour assurer l'âge et vérifier la mesure est toujours en vert. N'importe quelle unité plus de 8 années to10 devrait être remplacée comme unités plus anciennes que cela peut ne pas fonctionner correctement. Assurez-vous que toutes les unités sont correctement montées et dans un emplacement facilement aperçues. En vérifiant les extincteurs chimiques secs c'est une bonne idée de faire tourner l'unité et de la taper doucement avec un maillet en caoutchouc pour détacher la poudre à l'intérieur. Si vous avez un système automatique dans le compartiment réacteur il devrait être professionnellement inspecté tous les trois ans. Si l'unité est petite elle peut être enlevée et prise à un centre de service autorisé pour l'inspection. N'oubliez pas de courir un autotest sur aucun détecteur de fumée et moniteurs de Co tandis que vous êtes à lui. Remplacez toutes les batteries d'alarme au moins une fois par an.

FUSÉES, LUMIÈRES, KLAXONS ET PREMIERS SECOURS

Les fusées et les signaux de détresse visuels sont un autre article qui est souvent enterré profondément dans un casier où ils ne peuvent pas être recherchés rapidement. Les fusées ont une durée de trois ans et l'USCG les exige soit remplacé une fois que la date d'échéance est passée. Pour la plupart des chapeaux en paille ces trois années vont par rapide, ainsi un contrôle annuel est une bonne idée. Je recommande de garder les vieilles fusées mais propose de les placer dans un conteneur marqué les « vieilles fusées. » Ceci aidera à éviter la confusion en cas d'urgence.

Tandis que nous sommes à lui, c'est une bonne idée de vérifier votre bateau de navigation et lumières de sécurité. Je dirais que la moitié des bateaux que j'examine ont au moins une lumière de navigation. Vérifiez que vous avez un klaxon fonctionnant aussi bien et qu'il peut être actionné à partir, ou êtes arrimé près, la barre. Si vous avez un contrôle de système d'alarme de hautes eaux que chaque commutateur de flotteur fonctionne. Vérifiez votre kit de premiers secours. Je trouve que beaucoup de ces derniers sont très vieux. Bien que quelques approvisionnements dans le kit puissent durer des années, d'autres ne peuvent pas. Remplacez tous les articles qui ont une date d'échéance.

INSTRUISEZ VOTRE ÉQUIPAGE

Comme vous inspectez et puis re-rangement toute votre vitesse de sécurité, copie une disposition de votre bateau et faire un schéma de toute la vitesse de sécurité à bord et du post-it quelque part évident pour que les crewmembers voient. Ce faisant, vous pouvez facilement instruire de nouveaux crewmembers au sujet du dispositif de protection de votre bateau pendant qu'ils viennent à bord et n'importe qui peut le mettre en référence quand certains articles sont nécessaires. Seacocks et coques traversantes devraient également être ajoutés à ce diagramme ainsi votre équipage se rend compte de leur placement en vérifiant les fuites.

Pour la plupart des chapeaux en paille ce contrôle annuel devrait seulement prendre un après-midi ou ainsi de votre temps. Il pourrait faire à une coupure gentille à partir de tous ces ponçage et peinture qui doit être faite. Savoir que vous commencerez votre saison de navigation par le tout votre vitesse de sécurité dans l'ordre sera un moins de chose à s'inquiéter pour car vous déliez du dock. Si tout va bien il ne devra jamais utiliser de cet équipement mais une urgence surgit il est gentil savoir vous que vous pouvez compter sur votre équipement.

Capitaine Wayne Canning habite sur son Irwin 40 VAYU, à Wilmington, la Caroline du Nord. Un professionnel marin pendant plus de 40 années, il est maintenant un arpenteur, un écrivain indépendant, et un conseiller/chef de projet à plein temps marins. Capitaine Wayne court également des sites Web pour ces bateaux de reconstitution de projet.