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#Actualités du secteur
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Trois expéditeurs importants du Japon pour fusionner des lignes de conteneur
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(Bloomberg) — Trois plus grands expéditeurs du Japon ont accepté de combiner leurs opérations de conteneur pour créer le sixième-plus grand transporteur de la boîte du monde, comme l'industrie intensifie la consolidation cette année parmi une agitation globale dans les affaires de mer-cargaison.
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Le Nippon Yusen KK, Mitsui O.S.K. Lines Ltd. et Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. , qui prévoient des déficits d'exploitation cette année, créera une société qui commandera 7% du commerce de conteneur-expédition du monde, selon une déclaration commune à Tokyo lundi. La combinaison devra être approuvée par des régulateurs l'Union européenne, aux États-Unis, en Chine et au Japon notamment.
L'industrie globale de conteneur a été dans l'agitation depuis que la crise 2008 financière a apporté le commerce à ses genoux. La plus grande ligne Hanjin Shipping Co. de la Corée du Sud a classé pour la protection de faillite en août tandis que d'autres comme A.P. Moeller-Maersk A/S, le monde plus grand, ont restructuré pour réduire des coûts même pendant que les taux pour déplacer des chaussures et des télévisions restent déprimés.
« Il sent plus d'une fusion pour la survie, » a dit Mikey Hsia, un commerçant aux courtiers LLP de lever de soleil en Hong Kong. « Je le vois comme réaction à Hanjin Shipping. L'impact est qu'il n'y aura pas aucune concurrence domestique. Maintenant, les sociétés doivent concurrencer d'une perspective globale. »
Les actions du Nippon Yusen ont augmenté 6,4% à 215 Yens à Tokyo lundi, le plus grand gain en presque deux mois. Mitsui OSK a sauté 5,6%, plus depuis septembre 5. Kawasaki Kisen a fini le jour 0,4% plus haut après être monté plus tôt pas moins de 10%.
L'entité combinée sera formée avant le 1er juillet et aura environ 2 trillion de Yens ($19 milliards) dans les ventes et sera le plus grand transporteur de la boîte de l'Asie après China Cosco Shipping Corp. qu'il compte commencer des opérations avant avril 2018 et aura 256 navires, selon la déclaration. Le Nippon Yusen possédera 38% de l'entité fusionnée tandis que Kawasaki Kisen et Mitsui OSK chacun tiendront 31%, selon la déclaration.
« Avec l'expédition et les alliances communes, l'échelle de nos opérations et styles d'affaires, nous avons beaucoup de choses en commun, » les lignes maritimes ont indiqué dans une déclaration commune. « Nous avons pensé qu'il serait plus facile d'utiliser chaque autres des forces de cette façon. »
Le Nippon Yusen, le Mitsui OSK et le Kawasaki Kisen investiront 300 milliards de Yen total dans l'entreprise, qui est attendue pour avoir comme conséquence une “synergie” de 110 milliards de Yens annuellement.
Les sociétés ont commencé des entretiens sur la fusion des lignes de conteneur plus tôt cette année et commenceront des discussions avec les actionnaires importants, Eizo Murakami, président de Kawasaki Kisen, ont dit des journalistes à Tokyo lundi. Il n'y aura pas aucun changement aux affaires en mouvement de volume-cargaison des trois compagnies maritimes. Le Nippon Yusen a obtenu l'année dernière 30,5% de son revenu des affaires de revêtement. Ce nombre était 49,4% pour Kawasaki Kisen et 42% pour Mitsui OSK, selon des données compilées par Bloomberg.
« La manière l'industrie est aller, la combinaison de leurs opérations est une bonne chose, » a dit Rahul Kapoor, un directeur chez Drewry Financial Research Services Ltd. à Singapour. La « Chine a combiné ses deux lignes maritimes. La nécessité japonaise de combiner pour survivre dans cet environnement. »
Toutes les trois sociétés japonaises lundi ont prévu des déficits d'exploitation pendant cet exercice budgétaire. Le Nippon Yusen s'attend à une perte de 25,5 milliards de Yens, de Kawasaki Kisen 44 milliards de Yens et de Mitsui OSK 15 milliards de Yens.
Aidé par des prêts bon marché, les lignes de conteneur dans le monde entier ont accroché dessus même pendant que les taux de charge pour déplacer des marchandises sont restés déprimés. Tandis que Maersk s'est embarqué sur un programme de restructuration, les sociétés CGM SA comme de Hapag Lloyd AG et de la France CMA ont racheté la part de plus petits rivaux pour consolider l'industrie.
Le prix sur place pour déplacer un conteneur de 20 pieds à l'Europe d'Asie était $958 à la fin de la semaine dernière, en bas de 22% de $1 232 au début de cette année, selon l'échange de expédition de Changhaï.
Le gouvernement de la Corée du Sud a dit lundi qu'il prévoit de dépenser 11 trillions gagnés ($9,6 milliards) d'ici 2020 pour aider l'expédition et la marée locales de construction navale au-dessus de la récession.