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#Actualités du secteur
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Nouveau navire de remorquage de secours pour l'Ecosse
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L'agence BRITANNIQUE maritime et de garde-côte (MCM) a annoncé la passation d'un contrat de cinq ans aux Pays-Bas maritimes ardents BV pour fournir un ETV pour couvrir les eaux écossaises.
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Le contrat a été attribué après une concurrence de marché libre comportant 22 offres et voit un retour aux fonctions d'ETV pour le noir Italien-pendant et possédé d'AHTS Ievoli, un navire précédemment contracté à ardent comme ETV pour la garde-côte néerlandaise entre 2010 et 2013. Le noir d'Ievoli a pris ses fonctions depuis le 31 décembre 2016.
Décembre MJ a rendu compte du rassemblement des preuves par la commission des transports du gouvernement BRITANNIQUE dans le toronnage et la récupération suivante du gagnant de Transocean d'installation semisubmersible où la prestation des services d'ETV dans les eaux écossaises a été également discutée. Le CE Sir Alan Massey de MCM a énoncé qu'un ETV simple dans la région a été considéré suffisamment et on s'attend à ce que des politiciens et les militants locaux seront peut-être déçus que la fourniture d'un deuxième navire n'est pas incluse mais feront bon accueil sans doute au fait que le remplacement pour Herakles est plus puissant et que, comme laissé entendre chez par Sir Alan Massey, il prennent plus d'un rôle de patrouille.
Des offres ont été évaluées basées dessus : type et dimension de navire ; âge ; traction de borne ; vitesse ; complément et expérience d'équipage ; formation et exercices ; efficacité et le taux imputable de jour. Le noir d'Ievoli a été établi en Pologne en 2010 à une conception de NED 8167L et est un navire polyvalent avec les capacités comprenant la lutte contre les incendies, opérations de FOULE, support-par des fonctions, des fonctions d'approvisionnement, l'ancre-manipulation, le bateau de recherches et des activités sous-marines. Construit à la classe de RINA il a les capacités fifi1 et DP2. Les dimensions principales sont : LOA 70m, largeur 15.5m et ébauche 5.1m avec la résistance suffisante d'une capacité d'essence et d'huile de 828m3.
La propulsion suit deux un moteur conventionnel, configuration jumelle de propulseur à pas réglable, actionnée par deux moteurs principaux de Wärtsilä 12V M26 développant 7,440kW à 900rpm tournant des propulseurs de 3,400mm dans les becs. La manoeuvre est augmentée avec deux éjecteurs d'arc et d'un sévères tunnel. Citation ardente la traction de borne du noir d'Ievoli comme 139t.
De même que standard avec de tels navires, la disposition d'équipement de plate-forme est étendue, dominé par une ancre-manipulation de Fukushima/remorquant le treuil avec la capacité 3,922kN de frein, chaque tambour ayant la capacité pour 1,500m de fil de 72mm. Approvisionnement de FFS l'installation de lutte contre les incendies, deux pompes centrifuges fournissant deux moniteurs du double-écoulement 1,200m3/hr sur le toit de timonerie.
Cet article serait inachevé sans mention de l'ETV précédent Herakles qui fait face peut-être maintenant à un avenir incertain. Construit en Hong Kong en 1980 comme Salvageman pour le remorquage uni de la coque c'est une traction subite haut-considérée décrite en tant que tug traditionnel de récupération de s de la “Grande-Bretagne” dernier par l'auteur précédent de cette colonne. En tant que le prince d'Anglian (et plus tard Herakles) il a servi d'ETV autour du littoral BRITANNIQUE pendant quelques années et son histoire intéressante et diverse inclut un charme réquisitionné pour participer à la guerre des Malouines en 1982.