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#Actualités du secteur
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Yachts autonomes : la prochaine étape ?
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Si tout va selon les la prévisions, le bateau autonome de recherches de fleur printanière téléguidée (MARS) croisera l'Océan atlantique en 2020…
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Dans la question #177 du rapport de Superyacht, des concepteurs, du capitaine et du propriétaire de 42.5m Adastra discuter si les superyachts de trimaran peuvent jamais devenir courant principal. Mais peut-être la conséquence la plus importante d'Adastra pour ses concepteurs, John et Orion Shuttleworth (décrits), est qu'elle a confirmé leur statut en tant qu'innovateurs véritables, une réputation qui continue le projet de MARS.
Développé en partenariat avec l'université de Plymouth, la charité Promare de recherches et d'exploration, et les spécialistes autonomes MSubs en métier, le trimaran de 100 pieds emploiera le vent renouvelable et l'énergie solaire pour que la propulsion croise l'Océan atlantique en 2020 sur le 400th anniversaire du voyage de la fleur printanière originale. Le long de la route, le navire révolutionnaire entreprendra des expériences utilisant un grand choix de bourdons et les planeurs sous-marins ont continué le conseil.
« Le projet confrontera des règlements actuels régissant le métier autonome en mer, » dit Brett Phaneuf, directeur général d'entreprise basée sur Plymouth MSubs. « Tandis que les avances en technologie ont propulsé la terre et le transport basé à l'air à de nouveaux niveaux d'autonomie intelligente, c'a été une histoire différente sur la mer. Le monde maritime civil a jusqu'à présent ne pu pas armer la technologie autonome de bourdon qui a été employée tellement effectivement dans les situations considérées inappropriées pour des humains. Il prie la question, si nous peut mettre un vagabond sur Mars et le faire conduire de façon autonome la recherche, pourquoi ne pouvons pas nous naviguer un navire téléguidé à travers l'Océan Atlantique et, finalement, dans le monde entier ? C'est quelque chose que nous espérons répondre avec MARS. »
La configuration de trimaran s'est développée à partir d'une condition de réduire l'enroulement, tout en maintenant la rangée solaire suffisamment haute au-dessus de l'eau pour réduire l'impact de vague. Sans besoin de logement, la coque de centre a été maintenue basse à l'eau et les ailes et la plate-forme sont séparées et augmenté sur des contrefiches, qui permet salue la coupure par le navire et réduit de manière significative le petit pain.
Équipé d'une installation molle deux-mâtée de voile, on s'attend à ce que le navire déplaçant environ 26 tonnes atteigne une vitesse maximale de 20 noeuds, et 12,5 noeuds utilisant les moteurs électriques de canalisation et de tangon. La construction de la coque composée avancée est programmée pour commencer mi-2017 et prendra deux ans. Étant donné que le projet reste sur la cible, les procès de mer commenceront en 2019 en vue du croisement atlantique.
« Notre approche était d'explorer entièrement un navire qui est capable d'employer seulement l'énergie renouvelable et pour tirer profit des occasions qui résultent pas de devoir porter l'équipage, » dit John Shuttleworth. « Les voitures Driverless seront bientôt une réalité. Il sera beaucoup plus difficile de réaliser ce dans un milieu marin, mais pour moi qu'il y a évident il viendra un moment où les bateaux et les yachts sont télécommandés. »