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#Actualités du secteur
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Le billet de plaisance illimité
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Nous parlons à capitaine Dale Smith, un de peu de supports du certificat illimité de tonnage du maître du RMI (yachts) de la certification de compétence, au sujet du cours et de sa pertinence avec l'industrie.
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Traditionnellement, pour qu'un capitaine de superyacht travaille aux yachts les plus grands, 3,000gt et plus grand, dont le capitaine aurait besoin pour être en possession d'un billet illimité principal. Cependant, quand la République de l'enregistrement de Marshall Islands (RMI) a présenté le certificat de tonnage du maître du RMI (yachts) de la compétence illimité (CoC), le paysage a légèrement changé. Le CoC Du RMI a été depuis identifié par l'enregistrement des Îles Caïman. SuperyachtNews parle à capitaine Dale Smith, un de peu de supports de la certification, au sujet du cours et de sa pertinence avec l'industrie.
« Je pense que ce cours est une addition nécessaire à l'industrie de superyacht, » commence Smith. « Car les propriétaires se relèvent aux plus grands navires, ils sont presque 100 pour cent forcés pour prendre un capitaine du secteur commercial. Je ne pense pas que, dans tous les cas, les capitaines commerciaux peuvent entrer confortablement dans ce secteur du marché maritime plus large. Il est incroyablement difficile, dans une courte période, pour développer la mentalité d'hospitalité, l'oeil pour le détail et le qualification exigé pour les nombreux autres caprices de ce marché. »
Cet être a indiqué, Smith est également bien disposé pour accepter qu'il y ait, sans doute, un certain nombre de capitaines de superyacht avec les milieux commerciaux qui ont fait un pas habilement dans le marché de superyacht. Cependant, que les capitaines commerciaux entrent le marché de superyacht n'est pas la question actuelle, la question est que, n'a jamais fait venir le RMI CoC pour être, les capitaines expérimentés de superyacht aurait ne pu pas à la transition jusqu'aux plus grands navires, bloquant essentiellement le progrès de ceux avec les milieux de plaisance.
« J'avais pensé à faire le cours depuis qu'il a sorti la première fois, j'ai déjà mon maître 3,000gt et Y2, c'est ma 26ème année dans l'industrie et j'ai voulu un nouveau défi, » continue Smith. « J'ai décidé que cela le fonctionnement d'un grand navire et l'exécution du cours étaient irréalisables, ainsi j'ai laissé le yacht et me suis consacré à la tâche d'atteindre le billet. »
Smith explique qu'il y avait 11 éléments inclus dans le processus d'examen, tel que la stabilité avancée, météorologie avancée, le bateau avancé manipulant et plus, qui, en termes de difficulté et profondeur de la connaissance requise, étaient bien plus provocant que le cours 3 000 principal. Ces éléments ont été examinés dans un grand choix d'examens écrits et pratiques.
Le cours, selon Smith, est conçu pour être incroyablement provocant car on ne le prévoit pas en tant qu'autre qualification que juste n'importe qui peut réaliser. Pour créer une si basse barre serait d'encourager une prolifération des capitaines peu convenablement qualifiés sur les plus grands superyachts du monde. Sans modification, personne n'a passé le RMI CoC à la première tentative. « J'ai dû repasser deux éléments une semaine plus tard, » Smith dit.
« Il y a quelques raisons que j'ai fait le cours. Cependant, la raison principale est parce que le 3,000gt principal est une qualification commune maintenant, » lui dit. « Quand j'ai obtenu le mien en 1999 il était quelque chose spéciale. Car la concurrence pour des augmentations des travaux, j'a voulu quelque chose qui indique, “j'ai été dans l'industrie un long temps, j'ai l'abondance de l'expérience et je sais ce que je fais”. Plutôt qu'étant un autre capitaine avec un maître 3,000gt. Je suis heureux je l'ai fait – même si il est dur ! »