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#Actualités du secteur
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L'industrie s'ajuste sur le dernier amendement de MLC
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L'enregistrement de bateau d'île de Man explique comment l'industrie a répondu à la condition de la sécurité du MLC…
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Après être entré en vigueur le 18 janvier 2017, les 2014 amendements au but 2006 de travail maritime de la convention (MLC) pour protéger mieux l'équipage abandonné et pour fournir la sécurité pour la compensation à l'équipage et à leurs familles en cas de mort ou incapacité à long terme d'un crewmember.
Les amendements, qui ont été développés par un groupe de travail commun établi par l'Organisation internationale du travail (l'OIT) et l'organisation maritime internationale (OMI) en 1998, renforceront le MLC, 2006 en établissant les conditions obligatoires que les propriétaires ont la sécurité pour couvrir l'abandon de l'équipage, aussi bien qu'incapacité du mort ou à long terme d'équipage due à la blessure et au risque professionnels.
L'idée avec les nouvelles conditions est, donc, pour un fournisseur de sécurité – une entité distincte au propriétaire – à faire un pas dans l'infraction et paye les coûts du rapatriement du crewmember. Discussions entre de principaux pays du pavillon et la protection et l'indemnité principales (les assureurs de P&I) ont précédé la date d'entrée pour établir comment aller mieux environ ceci.
« Les amendements au MLC ont exigé des pays du pavillon d'avoir la législation à assurer que les yachts commerciaux ont l'assurance pour le les deux l'abandon des marins, et pour renforcer les conditions pour la responsabilité des propriétaires, » indique David Morter, directeur adjoint, enregistrement de bateau d'île de Man. « La plupart des pays du pavillon avaient fourni des conseils à leurs yachts sur les nouvelles conditions – l'île de Man a édité un certain nombre de notices consultatives en 2016 et en janvier 2017 des amendements ont été apportés à l'île des règlements du MLC de l'homme, qui ont inclus la nouvelle condition. »
La solution, Morter explique, est pour que le yacht montre des certificats d'assurance pour la sécurité dans un endroit remarquable où ils peuvent être vus par l'équipage. Il ajoute que, si les crewmembers ne voient pas un, alors ils devraient s'enquérir si l'assurance est en place.
L'assurance pour des yachts est généralement effectuée par des clubs de P&I, et les clubs principaux ont présenté un produit nouveau vers la fin de 2016, qui a inclus les nouveaux amendements de MLC. « Il y a d'autres formes d'assurance disponibles qui ne sont pas effectuées par un club de P&I, mais le yacht devrait vérifier ceci répond aux exigences de MLC et semble acceptable au pays du pavillon du yacht, » continue Morter. « L'île de Man ne permet pas à des yachts d'avoir l'auto-assurance parce qu'il serait très difficile de vérifier comment l'auto-assurance fonctionnerait dans la pratique. »
Les capitaines et les propriétaires des yachts commerciaux devraient se rendre compte des changements, particulièrement yachts au-dessus de 500gt comme leur société d'ISM/MLC est requise de maintenir leurs yachts avertis de toutes les nouvelles conditions. Il doit se rappeler que le MLC applique à tous les yachts commerciaux et ceci inclut les yachts qui sont sous 500gt. Les pays du pavillon peuvent avoir différentes conditions pour les yachts 500gt de dessous particulièrement concernant leur certification, ainsi le capitaine du yacht devrait entrer en contact avec leur pays du pavillon pour découvrir comment elles doivent se conformer.
« Comme avec tous les nouvelles conditions, pays du pavillon et inspecteurs gauches de contrôle de l'État soyez très rapide pour mettre à jour leurs listes de contrôle d'enquête, » avertit Morter. « Ainsi les arpenteurs et les inspecteurs vérifieront que la nouvelle assurance est disponible et montrée sur le yacht pendant leurs inspections. Si elle n'est pas disponible, ce sera une insuffisance très facile pour qu'un arpenteur augmente. »
Le point derrière ces changements est d'exiger que les propriétaires mettent un régime en place qui donnera un coup de pied dedans si un propriétaire se transfère sur leurs obligations, qui seront un réseau de sécurité important pour l'équipage de superyacht. « Maintenant les amendements sont en vigueur, si un propriétaire de yacht abandonne l'équipage, par exemple si le propriétaire est entré dans l'insolvabilité, là sera assurance disponible pour rapatrier la maison de marins de retour, » Morter explique. « Il est également possible que les marins réclament jusqu'à quatre mois de salaires et de frais de voyage exceptionnels. »
En plus de l'assurance pour le rapatriement, les conditions d'assurance pour la responsabilité des propriétaires pour la maladie, la blessure et la mort ont été également modifiées. « Encore, ceci peut seulement être pour l'avantage des marins, » Morter conclut. « Il rassurera pour que les marins sachent que ce type d'assurance est en place. »