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#Courses
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EMBALLAGE À ALOHA : LE TRANSPAC
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La navigation dans le coucher du soleil prend une signification plus profonde en emballant de la Californie en Hawaï. Nous explorons l'attrait des trois grandes courses entièrement servies d'équipier en Hawaï, commençant par le Transpac.
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La brochure pour n'importe quelle course de yacht vers Hawaï est irrésistible pour n'importe qui avec le plus léger désir d'aller à la mer. Elle lit : « Faites une des plus grandes courses de l'océan du monde avec vos amis de navigation. Centaines de voile de milles de vent vent arrière et commercial sous un grand spinnaker, utilisant seulement des sourires, des caleçons de conseil et un T-shirt. Voile dans le coucher du soleil jour après jour, vers les parties bienvenues, les danseurs de danse polynésienne, l'AMI-tais, surfer, la famille, les amis et les lits confortables. » Ce que la brochure n'indique pas vous, cependant, est qu'une course vers Hawaï est une expérience personnelle transformative.
Pensez cela. Pour de longs bouts droits de la course, vous êtes des centaines de milles de terre dans n'importe quelle direction, diriger pas tout à fait Nemo, mais étroit. Les humains les plus étroits en dehors de votre bateau pourraient très bien être des astronautes 249 milles ci-dessus, orbitant dans la Station Spatiale Internationale. Il y a quelque chose unique et mystique au sujet d'être un point minuscule sur un vaste océan. Être au milieu de nulle part peut vous aider à vous trouver, gagnant un meilleur sens d'à quel point petit vous êtes dans l'univers pendant que vous regardez fixement plus d'étoiles que vous avez jamais su existé.
La routine quotidienne est de manière rafraîchissante simple — naviguez, mangez, dormez, répétez — qui fournit une coupure complète de vos luttes, défis et listes de remue-ménage quotidiens. Attendez une partie de votre pensée plus claire ; figurant ce qui importe vraiment dans votre vie – et, juste comme d'une manière primordiale, ce que ne fait pas.
Une course d'Hawaï n'est pas simplement un passage insouciant, cependant. Ce peut également être la source d'effort significatif, au moins pour le capitaine et le navigateur. Coupez le coin sur la haute Pacifique trop étroitement et finir en soleil chaud avec peu à aucun vent tandis que vos concurrents naviguent droit autour de vous en plus de vent. Mais vous pouvez surcompenser aussi bien en naviguant trop de distance supplémentaire.
Le navigateur Stan Honey extraordinaire a un indice pour quand vous avez navigué trop étroit autour de la haute : « Le beurre commence à fondre. »
Il y a également la même expérience côtière de tacticiens d'inquiétude en appelant des laylines aux marques qu'ils peuvent réellement voir, mais magnifié exponentiellement donné les distances impliquées. Considérez ici que le layline final pour une course d'Hawaï peut dépasser 1 000 milles marins avec des windshifts plus de 20 degrés.
Le layline final n'est aucune plaisanterie.
Imaginez l'embarras d'être en accord trop en retard et d'overstanding, forçant vos équipiers à naviguer de longues distances sous un reacher de souffle (ou plus mauvais… une potence) tandis que vos concurrents troquent sous les spinnakers A2 ou S2 directement dans la finition. Soyez en accord trop tôt et extrémité comprenant la marque de finition, en venant dans le short de manière et devez voile basse et lente pour des milles ou la moquerie dans les deux sens sur comparativement des angles de défavorisúx. Même si vous êtes chanceux pour avoir cloué le layline final, vous passez toujours des heures alternant entre vous inquiéter sur-vous êtes tenu ou avez compris étant donné que les périodes de la pression différente et les windshifts saliront avec votre titre sur un si long layline. Ce fait partie de pourquoi ils appellent les courses de ces des courses navigateurs.
Maintenant finalement imaginer le frisson, ou la terreur, de l'intensification à la barre dans 20 à 30 noeuds de vent sur le bord d'attaque d'une rafale avec le bateau s'est totalement allumée, volant vent arrière, par la nuit noire ébène sans l'horizon pour l'orientation. Nous tous avons vu ces plus grands que les marins de la vie qui peuvent conduire dans n'importe quoi. Avez-vous un ans ?
Est-ce que vous saisirez-vous la roue quand il est fou ou vous serez satisfait pour équilibrer ou rectifier ou dormir vers le bas ci-dessous ?
Des courses d'Hawaï sont gagnées par les équipes qui ont de grands combattants de nuit. Le bateau doit s'attaquer aux vitesses maximales 24 heures sur 24 et ne s'inquiète pas combien petit vous avez dormi, combien humide vous pouvez être, ou quand votre montre est terminée ; il veut juste être conduit ou il éliminera, ayant pour résultat une vente de bric-à-brac surdimensionnée. Après l'obtention de votre harnais de sécurité coupé, et l'obtention acclimaté aux conditions vent arrière et foncées velues, se tenant à côté du conducteur existant, vous par la suite devez dire, « CORRECT, je l'ai obtenu. »
Et est-ce que barre le vôtre, mais est vous fait l'avoir vraiment ? Emballons le Pacifique.
Course de Transpac
L'atteinte de Diamond Head Lighthouse (dans le premier plan) est un rêve pour des coureurs de Transpac. Filtres de couleur non requis pour ces eaux de turquoise.
Christopher Lewis
Pour n'importe quel coureur sérieux de yacht, la liste de seau est sûre d'inclure le Transpac, emballé pendant des années impaires et organisé par le club de yacht transpacifique. Le cours est évalué à 2 225 milles marins, qui dépasse la distance réelle identifiant que les bateaux devront naviguer un peu plus de distance que le rhumbline pour balancer autour de la haute de North Pacific. Le Transpac est la course du coureur, qui a été la première fois tenue en 1906, un fait remarquable donné la fièvre de l'or de la Californie a eu lieu pas trop longtemps avant que Hawaï soit récemment devenue un territoire des Etats-Unis et Titanic n'avait pas été même construit.
L'accentuation de la proéminence que la course a historiquement eu, le Président Theodore Roosevelt a déclenché le canon de début en 1908. Les marins identifient cela pour finir simplement le Transpac est un accomplissement important. Même Matt Hooper dans les mâchoires de film (jouées par Richard Dreyfuss) essaye d'établir ses qualifications en disant qu'il est servi d'équipier dans trois Transpacs. Pour des ces le rêve de faire davantage que finissant, une tache de podium dans une division de Transpac est un accomplissement significatif. Hormis les disques de temps écoulé que le Comanche du titre de bas de page de Jim Clark 100 lance pour cet été, la plupart des équipes de course d'élite et leurs propriétaires convoitent les deux prix principaux : des 3 pieds massif par 4 1/2-foot ont découpé la dalle du bois de koa ont appelé le trophée de porte de grange (premier monohull pour finir la puissance manuelle) et le Roi Kalakaua Trophy (premier monohull le temps corrigé).
Alignés sur la ligne de début de Transpac de la course sont certains des plus grands, baddest yachts à trouver aux Etats-Unis ; de 100 maxis de pied, TP52s, traîneaux, multihulls de pointe, complètement vers le bas dans les croiseurs de famille. Pour les marins amateurs, c'est camp d'imagination à naviguer contre des professionnels de la tasse de l'Amérique, de Volvo Ocean Race et des Jeux Olympiques. La navigation est étonnante de la perspective que chaque personnes de jour peuvent concurrencer et les marins professionnels supérieurs.
Course de Transpac
L'accueil à la fin d'une course de Transpac commence et finit par une partie.
Christopher Lewis
Le Transpac revendique une histoire et un savoir enviables avec des programmes légendaires prenant leur endroit en cercle du gagnant comme : Pyewacket, illusion grande, MERLIN, Pegasus, Alfa Romeo, gloire de matin, balle argentée, Bella Mente, étoile de matin, Ticonderoga, Kialoa, passage au vent, ragtime, et Cheval. Le Transpac a vu la naissance de la calorie vénérable 40s, TP52s et les insectes ultra-légers-vent arrière comme MERLIN, qui a mené à la classe de traîneau de 70 pieds. Le Transpac a également fourni la plate-forme pour les maxis duels épiques de course de match entre les légendes Stan Honey et Mark Rudiger de navigateur ; ennuyez le témoin à la MIR naviguant vers l'arrière au-dessus de la ligne d'arrivée en 1969 avec un spinnaker piloté outre du mât d'artimon ; et a vu la vapeur de Cheval après la lumière de Diamond Head sous l'installation de fortune pour accrocher étroitement dessus à la victoire 1995 de trophée de porte de grange après avoir démâté 25 milles marins de la finition.
Comme avec n'importe quelle course, partie des mensonges de magie avec les emplacements de début et de finition, et Transpac n'est aucune exception. Le port d'arc-en-ciel dans Long Beach est le centre de la gravité pour les activités de pré-course de Transpac, qui notamment, est à la maison à la promenade de Transpac de la renommée, honorant les participants célèbres des années au delà. Il y a quelque chose spéciale au sujet de pouvoir marcher les docks et voit, vers le haut d'étroit et de personnel, certaines des fusées de navigation les plus douces, aligné et prêt à traverser un océan. Alors votre jour de début, vous circulez en voiture vers le point Fermin avec la fanfare comprenant une eau de pulvérisation de bateau-pompe haute dans l'air. Après le début, le Transpac a seulement un mark, congé Catalina Island à mettre en communication.
Et, naturellement, la finition d'un Transpac est paradis. Pour des centaines de milles, vous imaginez le croisement qui ligne d'arrivée près de Diamond Head Lighthouse près du juste de la balise R2 outre du récif. La finition est un repos bienvenu après avoir dévalé en bas du grand vent, grand entonnoir de vague a appelé la Manche de Molokai. Le Transpac sauve le plus grand défi de la course pour l'extrémité quand vous êtes bon et fatigué pour vous inciter à gagner la droite de dire que vous avez accompli un Transpac. Si tout va bien, vous arrivez au cours de la journée et vous obtenez de regarder le paysage spectaculaire d'Oahu.
Une fois que vous finissez, c'est des voiles vers le bas et un moteur dans l'aile du nez Wai Harbor. Tout en s'accouplant, chaque bateau de finition est annoncé et l'acclamation recueillie de foules. Après dégagement de l'administration et des inspections de course, il est terminé aux tentes. Chaque bateau est commandité par des affaires hawaïennes locales qui jettent une partie bienvenue impressionnante, indépendamment de l'heure d'arrivée. Après l'obtention re-acclimaté à la vie de retour sur le rivage, il est temps d'aller au prix donnant la cérémonie à l'hôtel moderne et de célébrer les vainqueurs, les finisseurs, les histoires et la fin d'un autre acompte d'une des plus grandes courses de l'océan du monde.
Christopher « Lew » Lewis a dirigé des yachts pour classer des victoires, des disques, et même le podium global dans trois courses servies d'équipier d'Hawaï (Vic-Maui, Transpac, et tasse Pacifique). Dans Vic Maui Race le plus récent (2016), Lewis a été attribué le trophée de capitaine George Vancouver Navigator pour son travail sur V *Kinetic, un TP52, dont l'équipe était d'abord dans la classe, le premier global et était l'un de trois bateaux qui ont cassé le disque de temps écoulé. Lew est un exécutif de technologie (Directeur des Services Juridiques) d'un fournisseur de logiciel de nuage basé à San Francisco et également d'un étudiant perpétuel consacré, actuellement seulement un cours court de devenir des anciennes élèves d'Ecole de commerce d'Harvard. Lewis dirigera le Pac tout neuf 52, la main invisible de Frank Slootman, dans le Transpac.* de cet été 2017