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LE PROJET D'UFO

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Dans un bâtiment arrière poussiéreux dans Île de Rhode, il y a une confiance de cerveau de père-fils brassant pour apporter déjouer aux masses.

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La ferme dans les terriers, Île de Rhode, est de 92 acres de la terre agricole, mais c'est également un champ des rêves. Il y a trente ans, le pionnier boatbuilding Steve Clark pourrait avoir acheté une maison de taille moyenne dans une communauté classieuse pour ce qu'il a payé cette diffusion, mais il a eu des aspirations moins conventionnelles. Quand il s'agit de nouvelles idées, nouvelles possibilités et nouvelles façons de penser, la terre ici s'est avérée fertile.

Dans une vieille grange simple, flanquée de plus nouvelles structures provisoires, Steve et les Co-conspirateurs ont dérangé le statu quo beaucoup de fois avant, particulièrement avec leur catamaran classe de la c construit pour de la petite la tasse Amérique. Le bateau a été appelé Cogito, qui est latin pour « moi pense. »

La pensée, suivie d'action, est ce qui est le gène de Clark tout environ.

Jusqu'en 1996, l'Australie a eu une série de gagner de dix ans de la petite la tasse Amérique, et Steve était un opprimé. Il ne pourrait pas outspend les Australiens, ainsi lui -pensée ils et n'a pas apporté la maison de tasse. Quatre autres catamarans classe de la c ont été rêvés et construits depuis la victoire de Cogito. La plate-forme la plus récente de Steve est Aethon, baptisé du nom de l'aigle qui a torturé PROMETHEUS en mythologie grecque.

Un jour croquant d'automne quand les feuilles à la ferme de point changent la couleur et la lumière est longue et basse, Steve fait une pause de son magasin et s'assied à une table pour discuter sa dernière obsession.

Sur la table de pique-nique est une rotation mobile dans la brise. Construit à la main par Steve, le mobile est inversé sous forme d'U. Pourquoi ? Grimaces de Steve. « Je l'ai rendu à l'envers ainsi il sourit, » il dit.

Le dernier projet de Steve est d'apporter déjouer aux masses. Il connaît une chose ou deux au sujet de petits bateaux. Il a commencé pendant qu'a annonçait le constructeur de bateaux, créant un à quatre bateaux par an. Il ne pourrait pas faire une vie à elle, ainsi il a acheté l'avant-garde avec Chip Johns.

Quand Steve a fait la transition à partir du constructeur fait sur commande au fabricant, Peter Harken lui a donné quelques conseils sages. « Tout a------ peut faire un, » il a dit. « Après que vous avez construit 100 qui sont identiques, l'entretien venu à moi. » À l'avant-garde, Steve est allé de quatre bateaux par année à quatre bateaux un jour, et a fait une pointe la production à 3 000 bateaux par an. Pendant que son atelier devenait une usine, il a décidé qu'il a eu besoin de son propre espace, ainsi il a érigé une grange à sa ferme où il crée maintenant un bateau de prototype à la fois. C'est son propre groupe de réflexion.

En dépit de ses activités de pointe de week-end, Steve est venu pour apprécier la simplicité du Sunfish, une des offres les plus réussies de l'avant-garde. « Regardez, elle est cette petite chose radine, mais chacun qui la navigue, et avec un peu de la pensée, la chose est dans le monde de laser de la représentation, » il dit. « Avec le boom vers le haut de la haute, elle est moins hostile qu'un laser, et deux à quatre petits enfants peuvent naviguer autour dans lui. Alors le papa vient à la maison et abaisse le boom et peut atteindre à travers la baie à 10 noeuds et se sentir comme il est Paul Elvstrøm. »

Le fils David de Steve, une image grande, maigre et à tête de balai de crachement de son vieil homme, joint la conversation. Il est 24 années, et quand son papa va sur une tangente, il essaye de l'obtenir de nouveau au point. Ne se produisant pas. David Clark a grandi dans un endroit où au lieu d'une grande boîte de Legos, il a eu une grange de bateau complètement des possibilités. « Grandissant dans l'atelier, je me réfère à lui comme mode de vie de Johnny Quest. J'appréciais la technologie exotique, » il dit. « Elle était grande. Mais j'étais immensément blasé au sujet de ce qui était amusement dans la navigation. »

foiler d'UFO

Steve Clark, un bricoleur prolifique et le constructeur de bateaux performants d'annexe, est nullement intimidé quand il s'agit d'apporter le métier étranger pour lancer sur le marché.

Joe Berkeley

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Cela a tout changé quand David a navigué dans une mite en 2007. Il a obtenu accroché sur déjouer et a immédiatement commencé à construire une mite de ses propres moyens. Après sa première expérience, il dit, la navigation est devenue quelque chose complètement différente. « Déjouer a ajouté un axe des z au sport, et on ne pourrait pas permettre au le vol de s'arrêter, » il explique.

Tandis que la mite lui donnait l'immense satisfaction, David a identifié ses inconvénients : Tout à son sujet était technique, de le lancer à déjouer, à clouer, à être en accord et à entretien.

Steve caractérise la mite et la nouvelle bas-technologie Waszp en tant que « f excentrique------ petits bateaux avec une ligne de flottaison de 12 pouces. Ils sont une guerre constante, du lancement au débarquement — l'urgence qui commence au dock. »

Comme son père, David néglige le status.quo. Il croit que l'industrie de navigation avait parlé du laser et de la planche à voile pendant 30 années maintenant, et ils sont « des technologies pluses âgé. » Il propose à son père qui, pendant qu'un ancien constructeur du laser, il devrait offrir à des clients par kit de conversion de laser/cercueil parce que les personnes qui les naviguent pour faire ainsi jusqu'à ce qu'elles meurent.

L'idée de David d'inventer un bateau qui apporterait déjouer aux masses a semblé bonne à son aîné. Après tout, le dossier Steve de conception a créé pour se à l'avant-garde quand il a travaillé au skiff de vecteur était « moi veulent que les enfants sautent l'école pour aller naviguer. » Le premier dessin du DAO de David du nouveau bateau était compliqué, tel qu'il pourrait survenir avec l'aluminium s'est rétracté à l'intérieur du mât. Son papa l'a regardé et l'a proposé qu'il ait mis des aluminium sur quelque chose simple. Alors il a dit : « Excusez-moi pour un deuxième tandis que je souffle votre esprit. Que diriez-vous d'un catamaran tunnel-décortiqué, mettez le daggerboard juste en avant du mât, et le système entier se retire entre les coques ? » David s'est arrêté pour un deuxième et une pensée : « Condamnez-le, il est droit. Je dois commencer à partir de l'éraflure. C'est une idée en soi meilleure. »

Avant qu'il ait y eu un bateau de finition, il y avait un nom. « J'ai creusé mes talons dedans ici sur le nom d'UFO, » dit David. « Je suis monté sur une mite et elle a changé ma vie entièrement. J'avais volé pour la première fois, et j'ai aimé l'idée d'une visée d'UFO. Elle a eu un sens d'amusement et d'aventure à elle. J'ai pensé qu'ayant ce petit vaisseau spatial changerait complètement la navigation, ce sens de explorer, ce sens d'un nouvel espace que nous n'avons pas rencontré encore. Est ce ce que déjouer a fait pour moi. » David est allé travailler sur l'ordinateur pour concevoir l'UFO. Son but était de créer un bateau qui était stable, facile à utiliser et sûr, et qui déjouerait tout le temps et serait « Sunfish simple. »

D'un point de vue de évaluation, il a voulu que le bateau coûtât moins de $7 000.

D'un point de vue pratique, le « Sunfish simple » a signifié que vous pourriez caler et lancer le bateau vous-même, et si vous vouliez vou'arrêter sur l'eau pour manger un sandwich, vous pourriez faire ainsi sans natation.

Quand le travail de père et de fils ensemble dans la grange, ils ne discutent pas des équipes ou la politique de pro sports. Ils plaisantent au sujet des choses comme le paradoxe du gris : Sir James Gray a observé des dauphins nager aux vitesses de jusqu'à 20 noeuds ; basé sur ses calculs, cependant, les dauphins n'ont pas eu la force pour accomplir l'exploit.

Le paradoxe du gris les mène discuter comment quelques voiles sont « magiques. » Une théorie qu'ils discutent est comment une voile peut être plus rapide que d'autres parce que la vibration de la sangsue peut réduire une certaine couche limite qui pourrait réduire l'entrave. Ils idées de spitball dans les deux sens, de la conception de voile à la forme de coque de déjouer des détails. Ils prennent des parties dans le magasin, emploient la langue de main universelle du marin pour décrire l'interprétation d'un bateau, et des phrases de chacun complètes.

foiler d'UFO

La pomme s'est laissée tomber directement de l'arbre généalogique de Clark avec son fils David réalisant le décollage avec leur foiler d'UFO dans Île de Rhode.

Joe Berkeley

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Après qu'une quantité limitée d'étude de conception pour l'UFO, ils l'ait pris au prochain niveau. Le comportement conventionnel est de créer une conception dans le DAO, établit un prototype, le vérifie, et puis l'établit. Le Clarks croient qu'il faut « l'esquisser dans la vie réelle. » Leur prototype du premier UFO était une construction de 20 jours.

Ils ont cannibalisé le projet de la mite de David pour les coques. Pour tenir les deux coques ensemble, elles ont employé le radial échoué de laser abaissent des sections nettoyées des jours de Steve à l'avant-garde. La cosse de ligne centrale s'est dégagée un moule pour Aethon. L'installation était un prototype d'un canoë international, épissé dans un laser abaissent la section. Il y a un calibre de Sanford et de fils de paquet-ratting à la ferme, et les pièces de petite taille-bateau sont partout.

Sur la première voile d'essai du premier prototype d'UFO (aka « la sonde "), David l'a tourné sur une portée et le bateau a déjoué immédiatement. Le papa s'est tourné vers son fils et a dit : « Vous l'avez fait, Dave. Oh mon dieu, vous f------ beauté ! »

Sur la réflexion, dit David : « De mon côté de ceci, je suis épouvantablement fier d'être le fils de mon père. La connaissance, la créativité et la volonté du papa sont un peu inégalées. Fendant un problème unique comme ceci, il est important nous ont ce niveau d'adhérence entre nous. »

Après la sonde, Steve a vu que lui et David ont eu quelque chose qui a déjoué avec un être humain là-dessus, mais il a dû être raffiné. « Nous avons un riff maintenant, mais nous n'avons pas une chanson encore, » il dit. David ne serait pas satisfait jusqu'à ce que l'UFO ait déjoué contre le vent et vent arrière.

Pour raffiner les détails, ils ont établi quatre prototypes supplémentaires d'UFO, et chacun se repose dans la cour, la dernière évolution dans la navigation se reposant contre un mur en pierre qui ne s'est pas déplacé les centaines d'années. Au sujet des cinq prototypes, David dit : « Les deux conditions pour l'évolution rapide sont reproduction rapide et usure rapide. Des choses doivent être faites et des choses doivent être tuées. »

Juste la rue, Zim Boats constitue maintenant le premier bateau de production. De plusieurs manières, le Zim d'aujourd'hui est beaucoup comme l'avant-garde du passé, où Steve a travaillé. Il y a les beaucoup de les mêmes personnes sur le personnel, y compris le constructeur Greg Ormond d'avance, que Steve a enseigné à construire des bateaux quand Greg était plus jeune que David. Ensemble, David et Greg ont construit le premier UFO avec la fibre de verre vinylester-infusée, un noyau de Soric, et la fibre de carbone dans les secteurs de haut-effort. Jusqu'ici, la réponse à l'UFO est positive. David lit un email qu'il a reçu d'un acheteur éventuel à la crique YC de précipitation dans Rockwall, le Texas, qui veut connaître combien de bateaux il doit acheter pour obliger David à venir pour donner une clinique. La réponse est trois.

Tandis que David est heureux d'entendre d'un club de yacht, son but est de créer la demande de la population globale. Avec un sourire, il dit : « J'ai juste montré une vidéo de l'UFO au type changeant mon huile, et lui étais totalement dans elle et il ne navigue pas du tout. Il n'a pas touché un bateau dans sa vie. »

Steve et David Clark ont créé ce qu'ils pensent pour être un bateau abordable, sûr, accessible qui permet au gens de tous les jours de voler, mais ils ne seront pas satisfaits avant les terres d'UFO pour prendre le sport de la navigation à de nouvelles tailles.