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#Actualités du secteur
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Le capitaine de ferry de Cape Cod a pu avoir confondu des marques de navigation
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Le capitaine du ferry ultra-rapide Iyanough de catamaran a pu avoir confondu un poteau en métal à l'extrémité d'un brise-lames et de deux voiliers amarrés avec des aides à la navigation, secondes avant que le ferry ait fonctionné dur à terre sur des roches de jetée chez Cape Cod, Massachusetts, le 16 juin.
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Préliminaire rapport libéré par Wayne Lamson, directeur général du trou en bois, le Martha's Vineyard et l'autorité de paquebot de Nantucket indique que 8' des vagues près de l'entrée de canal au port de Hyannisport a pu avoir été un facteur aussi, en obscurcissant une image claire de radar de la jetée. Le 154' x39'x5 Iyanough était d'arrivée de l'île de Nantucket avec 48 passagers, six membres d'équipage et trois travailleurs de service de traiteur quand l'allision s'est produit vers 21h35
Dans une opération de six heures la garde côtière et le corps de sapeurs-pompiers de Hyannis ont évacué les passagers et les travailleurs en l'hélicoptère et les bateaux, y compris 15 blessés qui ont été traités à un hôpital local et libérés.
Selon un exposé présenté par Lamson lors de la réunion du conseil d'administration mardi d'autorité de paquebot, l'Iyanough a eu Nantucket parti à 20h45 pour sa course d'une heure habituelle, avec M/H sud-sud-est des vents 30 à 35 et la pluie et le brouillard intermittents.
Dans l'approche à Hyannisport, le capitaine a noté une balise de navigation environ 2 500 yards au sud de l'entrée de canal principal, et a demandé au pilote d'utiliser le projecteur pour illuminer le premier de trois balises marquant le 240' canal large. Sur son chemin dans l'Iyanough aurait fait sa graine habituelle de service de plus de 32 noeuds.
Une image de caméra de FLIR d'un hélicoptère de la garde côtière montre le ferry Iyanough dur à terre placé sur la jetée de brise-lames chez Hyannisport, photo de la garde côtière de Massachusetts.
Une image de caméra de FLIR d'un hélicoptère de la garde côtière montre le ferry Iyanough dur à terre placé sur la jetée de brise-lames chez Hyannisport, photo de la garde côtière de Massachusetts.
Regardant le radar, le capitaine « a identifié le modèle familier des balises 4, 5 et 6 et ont commencé à ajuster le cours du navire pour adapter à son entrée dans le canal principal de Hyannis, » Lamson a dit dans son rapport. « Le pilote ne pouvait pas localiser tous les moyens d'aide à la navigation avec le projecteur.
« Mais ce que le capitaine avait interprété sur le radar car no. 4 de balise était en fait le poteau en métal à l'extrémité du brise-lames, qui est environ 800 yards au nord de no. 4 de balise et également au nord de l'entrée de canal. »
Le brise-lames lui-même ne montrait pas sur le radar en raison des amplitudes d'onde, alors que le poteau était encore évident, Lamson a dit.
« En outre, ce que le capitaine avait interprété comme balises 5 et 6 étaient réellement les voiliers situés de l'autre côté de la jetée. Les distances et les positions du poteau et des voiliers se sont assorties identiquement au modèle normalement lié aux balises 4, 5 et 6."
Après ajustement du cours quelle pensée de h serait l'entrée de canal, le capitaine a vu le brise-lames et a jeté les commandes de puissance dans le mode « d'arrêt d'urgence » car il a été formé pour faire, Lamson a dit.
La coque en aluminium de l'Iyanough a gardé l'intégrité étanche et les réservoirs de carburant intact – permettant au ferry de dégager avec une aide de remorquage vers 8h du matin qui matin et entrer dans Hyannisport.
« Ils étaient vraiment chanceux, il pourraient avoir été beaucoup plus mauvais. Il a fondamentalement poussé une pile des roches à l'écart. Il est incroyable, » a dit Peter Duclos, président de Gladding-Hearn Shipbuilding Duclos Corp., Somerset, la masse, qui a construit l'Iyanough en 2006. La conception d'Incat Crowther peut porter jusqu'à 400 personnes sur l'itinéraire de Nantucket de 26 milles dans environ une heure, actionnée par quatre moteurs de MTU 12V 4000, conduisant des 9 400 puissances en chevaux totale par des waterjets de HamiltonJet pour une vitesse commerciale de 35 noeuds.
« Ces bateaux sont construits avec des cloisons étanches de collision et conçu pour survivre à l'inondation du compartiment principal, » a dit Duclos. Dans l'allision d'Iyanough, les zones d'écrasement à l'arc ont absorbé l'impact avant que plus de dommages aient été faits.
Le « aluminium stupéfie assez. Les gens pensent qu'il est fragile, mais il est vraiment fort, » a indiqué Duclos. « Il est très malléable, ainsi il absorbe beaucoup d'énergie. »
Les ingénieurs et les constructeurs de Gladding-Hearn assistent des réparations au ferry chez Fairhaven, Massachusetts. Le navire pourrait retourner pour entretenir vers le 21 juillet, et dans le même temps l'autorité de paquebot a loué avec Seastreak pour composer la capacité pendant elle saison d'été.