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#Actualités du secteur
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Il est de retour : L'administration d'atout prend une oscillation à la redevance d'utilisation de voies d'eau
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Des propositions de budget d'administration d'atout il est peu susceptible survivre pour une coupe de 16% dans les corps des ingénieurs 2018 dépensant et $1 milliards dans de nouvelles redevances d'utilisation de voie d'eau sur 10 ans dans le congrès.
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Les législateurs étayent déjà des projets de voies d'eau de corps dans leurs secteurs, avec une appropriation 2017 d'omnibus de $6,038 milliards qui est un niveau record.
L'argent vient du fonds en fidéicommis reconstruit de voies navigables, pompé avec une augmentation 2014 de l'impôt de gazole payé par des opérateurs de remorquage. Cette affaire a été frappée après l'industrie et ses défenseurs sur Capitol Hill ont bloqué des tentatives sous Obama et les administrations Bush précédents de prélever de nouvelles redevances d'utilisation.
« C'est le même personnel d'OMB (bureau de la Maison Blanche de gestion et de budget) qui pousse dessus et continue à recommander ceci, » a dit Mike Toohey, Président et Directeur Général de Waterways Council, Inc.
La proposition de l'administration pour que $100 millions soient augmentés annuellement par une nouvelle redevance d'utilisation de voies d'eau est venue comme surprise pour l'industrie et le congrès. Le remorquage et les opérateurs de péniche sont en 2014 allés avec une augmentation de l'impôt diesel qu'ils payent, de 20 cents à 29 cents par gallon, alors que leurs défenseurs dans le congrès bloquaient n'importe quelle nouvelle redevance d'utilisation — en dépit des recommandations de Conseil national de recherches et d'autres experts.
Cet afflux de nouveau revenu dans le fonds en fidéicommis a déplacé des projets de corps le long, avec la dépense 2017 de construction a prévu à $409 millions, à partir de $402 millions, « ainsi les utilisateurs étant d'accord sur une augmentation d'impôts de dos de 45% en 2014 avait épongé, » Toohey a dit.
Le budget d'atout recommande réellement $1 milliards davantage pour les corps que le dernier budget d'Obama, mais il est toujours $1 milliards au-dessous quel congrès veut dépenser, Toohey a dit.
Quant à la redevance d'utilisation supplémentaire proposée, elle soulèverait le courant de revenus à peu près identique de taille aussi est entrée de l'impôt diesel plus élevé, Toohey a dit. Mais « plus préoccupants est ils ne proposent pas de dépenser n'importe lequel de cela sur les voies navigables. »
« Ce que cette administration expédiée n'est pas ce qui va se produire, » a dit Roger Bernard, un analyste de politique avec des sciences économiques d'Informa, chez Marine Expo intérieure à St Louis la semaine dernière. Des « il n'est jamais facile obtenir redevances d'utilisation par le congrès. »
L'administration d'atout a également proposé de permettre à de nouveaux péages sur des autoroutes nationales d'attirer l'investissement privé en infrastructure, et la redevance d'utilisation de voie d'eau est d'un morceau avec cette philosophie des avocats de marché.
« Quand vous écoutez une partie de pensez - les réservoirs à Washington, leurs empreintes digitales sont partout dans lui, » Bernard a dit du budget. Mais comme les péages croissants ou les taxes sur l'essence, les honoraires de voie d'eau sont peu susceptibles d'obtenir n'importe quelle traction, il a dit.
Les opérateurs de péniche ont eu des espoirs tôt de tirer bénéfice de l'appel de l'atout pour $1 trillions dans la dépense d'infrastructure, avec la perspective de fixer les serrures et les barrages âgés, et des affaires nouvelles transportant l'agrégat et l'acier pour des routes.
« Le budget contemple seulement $5 milliards d'infrastructure pour commencer et puis $200 milliards dans les années à venir, » Toohey a dit. « Ils prévoient que $800 milliards à venir de l'extérieur du budget fédéral… nous ne sauront pas à ce que ressemble cela jusqu'à ce qu'elles présentent le plan d'infrastructure. C'est un travail en cours. »