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#Actualités du secteur
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ASV électrique a attribué
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Du monde le navire soutenu de l'air entièrement électrique d'abord (ASV), le “vert de BB”, en des ferries de Green City, a été attribué “le système de propulsion électrique et hybride de l'année” chez Marine World Expo Conference électrique et hybride 2017 aux Pays-Bas.
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La quatrième Marine Awards électrique et hybride annuelle a eu lieu à Amsterdam où un panneau de jugement composé de mener les journalistes, les experts en matière d'industrie et les universitaires marins internationaux, a honoré les plus bons ingénieurs et les produits innovateurs du monde dans l'arène marine électrique et hybride.
Le vert de BB est employé comme ferry de banlieusard pour jusqu'à 99 passagers sur les voies navigables autour de Stockholm. les ferries basés sur suédois de Green City a une philosophie de la production rapide, navires motivés par électronique et tranquilles avec les émissions zéro pour fournir le transport favorable à l'environnement. La société est consacrée à préserver des écosystèmes marins et à augmenter la qualité de l'air pour des passagers.
Le « vert de BB est non seulement le ferry électrique de l'année mais représente également l'avenir – et je pense que nous devrions tout regarder pour voir comment nous pouvons rendre le transport meilleur à l'avenir, » dit Hans Thornell, cadre supérieur des ferries de Green City.
La conception des 25 tonnes ASV, créée en des bateaux d'effet internationaux, a une coque qui se repose sur un coussin d'air, a fourni par une fan, pour réduire le frottement par 40 pour cent une fois comparée à un navire conventionnel. Une double admission, fan centrifuge de sortie unique est localisée dans l'arc du vert de BB, et l'air pressurisé qu'il produit permet au navire d'atteindre des vitesses plus élevées et d'employer 40 pour cent de carburant de moins que des méthodes traditionnelles de propulsion. C'est l'ASV le plus rapide du monde – et le premier navire électrique de sa sorte à employer comme ferry-boat transportant des passagers – le vert de BB a une vitesse maximale de 30 noeuds (kmh 56) et est capable de l'opération ultra-rapide pendant 30 minutes.
Un système de stockage de l'énergie de titanate de lithium de 200 KWHs dans les puissances de prototype deux moteurs électriques. Dans le cadre de chaque opération de jour, l'ambition est d'utiliser une batterie de 500 kilowatts, fournissant une gamme de 26km ; le navire peut être rechargé en moins de 20 minutes. L'installation de batterie a une configuration de multi-ficelle et d'emballage collectif qui tient compte d'une augmentation ou d'une diminution de capacité, facilement, au besoin et fournit la pleine redondance ; et ceci tient compte également de la personnalisation dans n'importe quel milieu marin. En outre, la batterie est reliée à un nuage en ligne où des données sont surveillées, permettant de ce fait l'optimisation de son opération.
« Avec ce système de remisage des batteries, nous nous sommes mis à créer une source d'énergie adaptable pour prouver à d'autres opérateurs qu'ils pourraient avoir un navire comme le nôtre qui est faits sur mesure à leurs propres buts. C'est une solution verticalement intégrée de système. »
La représentation du vert de BB est amplifiée par deux cosses de propulsion par Volvo Penta.
« Nous avons employé la conception tranchante et la technologie, et les cosses de Volvo Penta sont une part importante de la conception de vert de BB, » ajoute Thornell. « Notre navire est une option tournée vers l'avenir pour permuter sur des voies d'eau de ville car il est à grande vitesse et sans émission. »
Volvo Penta a été heureux de participer au projet de vert de BB, pour examiner la viabilité des transmissions entièrement électriques. La société a fourni sa technologie de pointe de propulsion de cosse et système de la commande électronique de navire (EVC) pour soutenir le navire de prototype. Les cosses et le système d'EVC sont reliés aux moteurs électriques et fournissent des données de performance et la connaissance pratique de la façon dont le ferry-boat transportant des passagers entièrement électrique peut fonctionner.
« Nous sommes encouragés par la reconnaissance que le navire de vert de BB a reçu, » dit Johan Wästeräng, chef de gestion de produit de la mer de Volvo Penta. « Notre foyer actuel est de valider les indemnités de client que les technologies existantes et futures fournissent, qui est pourquoi nous voyons la valeur à participer aux projets comme le vert de BB. »
Il ajoute : « Nous voyons la technologie hybride pendant qu'un pas en avant dans l'industrie marine, et nous regardent continuellement les nouvelles manières dont nous pouvons fournir de nouvelles solutions innovatrices. Pour faire partie d'un projet qui a gagné une accolade internationale recherchée, montre l'investissement que nous réalisons pour l'avenir du transport. »