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KEY WEST FOILERS

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Les 32 titres de bas de page contrecarrants descendent leurs conseils dans Key West pour la première fois.

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Vendredi 23 janvier

Il y avait un foyer intense sur Argo car nous nous sommes dirigés à la piste pour le jour final de la semaine de course de Key West. L'événement était infiniment sur la ligne pendant que les trois principaux dans notre classe étaient attachés sur des points. Pour ajouter une certaine épice à la sauce nous faisions face également à un déclarer de mer court et raide que nous n'avions pas vu puisque nous examinons avons navigué le bateau en France.

Nous avons découvert rapidement que l'écurie contrecarrant vent arrière n'allait pas se produire. Dans l'eau plus lisse la réalisation de ceci est un défi mais nous avons rapidement appris (après que deux ou trois violent nose-dives) qui un mode de compromis était meilleur vent arrière. Contrecarrer quand nous pourrions mais généralement naviguant un mode plus imbibé de bas-équitation pour maintenir des choses sûres et stables.

Notre stratégie pour la première course était de commencer sur le port, de pencher chacun et se diriger au côté droit. Nos jus concurrentiels ont obtenu le meilleur de nous cependant et nous avons décidé d'essayer pour la croix. Pas tout à fait et nous sommes parvenus à encrasser les Français dans le processus encourant une pénalité de ² de ralentissement de ³ jusqu'à ce qu'ils aient été fermement après nous. Les choses se sont redressées vers le haut de là pendant que nous trouvions un grand mode à contre vent et arrondissions le juste supérieur de marque derrière Armin Strom avec Zou Lou à leur tour juste derrière nous. Après ralentissement pour étudier un bruit de craquement (plus sur ceci plus tard) nous avons vu notre fil sur le Français s'évaporer et avons arrondi les portes recouvertes et dédoublées. Mojo meilleur à contre vent pour passer les Français encore.

La course finale était difficile avec le bateau parfois sur les clinquants mais chacun attendant le piqué de nez violent inévitable comme clinquant sauterait hors du dos d'une vague et le bateau s'effondrerait de nouveau dans l'eau. Après nous finir en second lieu ont découvert que le bruit de craquement était la goupille supérieure du gouvernail de direction avait déchiré hors de elle est logement de carbone.

Après essai de le fouetter en arrière en place nous avons réalisé que le risque était trop grand et avec les coeurs lourds retirés de la finale, le gagnant prennent tous, course. Comment résumer notre premier événement dans la CHROMATOGRAPHIE GAZEUSE 32 ? En premier lieu le sentiment de contrecarrer et d'emballer aux vitesses était unique et provoquant une dépendance. Avoir tellement l'amusement que vous restez dehors long après l'emballage indique beaucoup au sujet du bateau et comment l'amusement il est de naviguer. Comme accentué dans mon poteau antérieur le bateau est une bête à naviguer et punit des erreurs impitoyablement. Ceci conduit à un jour très stressant et physiquement exigeant sur l'eau. Quand vous l'obtenez tout droit il n'y a aucun meilleur sentiment. Quand il va mal, il va très mal.

Nous avons des grandes espérances pour le développement de la classe aux Etats-Unis et si tout va bien Key West 2016 verra beaucoup plus de ces monstres sur la ligne de début.

Mercredi 21 janvier

Deux que plus de lumière-air emballe aujourd'hui, rien excitation superbe pour rendre compte de celui l'avant. Une victoire et un tiers pour Argo et mener toujours. Le seul vrai drame sur notre cours est venu de Bella Mente, mais je laisserai Terry raffiné sur celui plus de dans son espace.

Nous avons été principalement concentrés sur la classe de Melges 32 pendant les cinq dernières années ainsi la navigation d'évident-vent n'était pas nouvelle à nous. L'emballage des Caraïbes sur le canonnier 62 Elvis de Jason nous a également donné un aperçu au monde de multihull. Elvis est principalement un bateau de croisière mais nous sommes parvenus à l'emballer avec le succès et à l'avoir poussé assez dur. Parfois trop dur comme nos proches chavirent à la rue Barth de voile illustré le printemps dernier.

Écrivez la CHROMATOGRAPHIE GAZEUSE 32. Tout le carbone, contrecarrant, intensément examen médical - il est un grand intensifient. La courbe d'apprentissage a été raide. Une de nos premières leçons importantes était combien le bateau a dû être pressé contre le vent. Il était difficile de savoir si nous le faisions droite jusqu'à ce que nous ayons commencé à emballer ici. Nous avons été vent de face plein et c'est une combinaison de la hausse dur et la vérification du bateau est pressée asse'à être rapides. Quand tout est exact, soudainement les clinquants commencent à fonctionner et l'ascenseur est dans le plein effet. Il ? s dur à commettre à ceci au commencement, mais les récompenses sont énormes.

La deuxième course d'aujourd'hui était un vrai ouvreur d'oeil en tant que français et les équipes suisses nous ont instruits sur la technique. Armin Strom a commencé sur le port avec leur gennaker déployé, quelque chose que nous n'avons jamais pensée nous travaillerait, et a battu à la marque supérieure par 200 mètres. L'équipe française a laissé le gennaker vers le bas mais a montré combien important pesez en avant et la torsion était à faire ces bateaux vont contre le vent. C'étaient des leçons importantes à mettre en nos plans d'action assez petits.

Nous sommes tous qui continuent nos têtes prévoir vers le bas ce soir une finale intense deux jours à l'événement. Nous sommes conscients que nous devions être parfaits au cours des deux jours suivants pour rester sur quelques équipes et marins très doués.

Mardi 20 janvier

La patience récompensée aujourd'hui.

Pour nous, la première tentative à la plaisance était laide. Elle était très légère avec un décalage gauche substantiel sur la première course. Le comité de course a sagement tiré la prise jusqu'à ce que les conditions se soient améliorées, qui didn ? t se produisent jusqu'environ à 1400. La surprise de partie supérieure relativement à la prévision 8 10 était un regard occasionnel à 12.

La première course du jour était assez goupille favorisée, assez de sorte que chacun mais nous ait choisi de commencer sur le port. Nous avons eu un début gentil à la goupille, forçant chacun à se pencher. Le riche obtenu plus riche de là comme veine intéressante de pression du côté gauche nous a livrés à l'identifier supérieur par une avance maniable. C'était tout le soleil de là car nous avons contrôlé le travail propre d'équipage et avons pris une victoire gentille. Même dans les vents légers, la jambe vent arrière était allumée pleine avec des vitesses dans le bas 20s ? il doesn ? t prennent beaucoup pour allumer ces yachts.

Dans la course 2 nous avons aimé la droite et choisis pour commencer sur le port. Peut-être il ? s le mouvement le plus doux car les deux bateaux à la gauche de nous ont eu un bon espace He complètent la marque. Une bonne course entièrement dans les clinquants nous a vus combler l'espace et avoir un bon projectile au deuxième. Un de nos points forts à cet événement a été un mode élevé très régulier et nous avons mis ceci pour travailler au deuxième battement et avons traversé au deuxième, que nous avons maintenu à la finition.

Nous ? très heureux re de maintenir le fil aujourd'hui. Nous avons beaucoup de respect pour tous les marins doués écartés dans toute notre flotte. Chacun est très intense et concentré sur l'eau mais très de collaboration et froid une fois que nous revenons pour nous accoupler. C'est un nouvel univers pour nous et nous sommes affectueux il.

Lundi 19 janvier 2015

Aujourd'hui était l'un de ces jours de la navigation que vous ne veulent pas pour finir ? tellement de sorte que nous ayons passé une heure après avoir fini la dernière course prenant des amis pour des tours sur le GC32. Il est grand voyant de nouvelles personnes sur le bateau et leur réaction quand nous mettons l'arc vers le bas et il saute sur le clinquant. C'est juste un boat.OK spécial, mais de nouveau à l'emballage. Les conditions étaient du côté plus léger avec un bon nombre de plages lumineuses et de décalages. Normalement la gauche est forte dans la direction de vent d'aujourd'hui, mais notre équipe et nos rivaux français sur Zou Lou ont fait fonctionner le côté droit du cours et ont eu un espace substantiel à la marque supérieure. À contrecarrer conformé et une moquerie propre nous ont vus prendre la tête à la marque inférieure. Là de nous avons joué un jeu plutôt conservateur de bâche et sommes venus loin avec la victoire.

La course deux était toujours plus légère et un début pauvre nous a eus sur le pied arrière tôt. Nous avons semblé trouver toutes les plages lumineuses sur le premier battement et avons arrondi le bout supérieur de marque, avec un certain travail sérieux pour faire. En ayant une feuille de gennaker obtenez sucé dans la caisse de clinquant n'a pas aidé en tant que trois principaux cuits à la vapeur loin à 20 noeuds tandis que nous l'obtenions assortie. Une fois que c'était derrière nous c'était un bel effort et un grand retour de gagner presque, perdant une pousse avec l'équipe d'Armin Strom.

Un 1-2 nous voit avec le fil de pavillion. La prévision assez bonne pour le demain et nous attendent avec intérêt de lui revenir !

Dimanche 18 janvier

C'était un jour splendide de la navigation sur la CHROMATOGRAPHIE GAZEUSE 32 d'Argo.

C'était notre neuvième jour de naviguer le bateau mais la première fois que nous avons eu la chance d'aligner contre d'autres bateaux. Il était de grande valeur pour signer sur notre moding, spécialement contre le vent. C'est un peu d'un art foncé figurant dehors quand contrecarrer, quand écrémer, et quand naviguer le mode de déplacement. Après quelques ajustements mineurs nous avons senti grand aller contre le vent. Vent arrière contrecarrait entièrement aujourd'hui avec des vitesses dans le mi 20s.

Une des manoeuvres les plus dures sur la CHROMATOGRAPHIE GAZEUSE est en accord. Elle est des 10 secondes intenses pour transférer les panneaux, furl, et unfurl le gennaker et obtient déchirante sur la nouvelle moquerie.

Nous sommes dans l'attente pour voir comment nous allons demain. À coup sûr les bateaux sont un tressaillement à naviguer et avec des vitesses de rapprochement extrèmement hautes quelques situations intéressantes se développeront certainement.

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