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#Actualités du secteur
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L'OMI approuve l'extension de convention de l'eau de ballast
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Les yachts auront maintenant des deux années supplémentaires à se conformer à la convention de l'eau de ballast.
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Après session de Marine Environment Protection Committee d'organisation maritime internationale (OMI) la soixante-et-onzième (MEPC) qui a eu lieu la semaine dernière, un retard à la convention de la gestion de l'eau de ballast (BWM) de deux ans a été convenu pour les navires existants. Les règlements de la convention de BWM s'appliqueront toujours pour de nouveaux navires de construction depuis le 8 septembre 2017, mais les yachts ayant besoin d'adaptation ultérieure devront maintenant se conformer par leur premier renouvellement d'IOPP après le 8 septembre 2019.
« Je pense qu'il peut interpréter une de deux manières, » commence Shelley Dowie, directeur de conformité de yacht à la gestion de yacht de Rosemont. « Il est bon que [le retard] se soit produit et qu'il a été refoulé pour quelques navires, mais il également était entré pour un certain temps, ainsi les navires qui ont des caisses de réglage auraient probablement déjà adressé cette situation. Ainsi, je devrais imaginer que beaucoup de personnes ont déjà fait quelque chose à son sujet ; cette période de chantier naval ou planification de lui pour la période suivante de chantier naval. »
Pour les propriétaires qui ont déjà organisé pour que les systèmes de traitement de ballast soient installés à bord, les moyens d'extension ils sont bien préparés, mais également des moyens qu'ils peuvent avoir doivent budget plus que prévu inutilement. « C'est une chose coûtée aussi bien, nous a faits connu avant celui qu'elle allait être prolongée, les coûts [de l'adaptation ultérieure] pourraient avoir été dédoublés au-dessus des quelques chantier naval les périodes au lieu de tout doivent soient réalisées et économisé pour dans la période de chantier naval la plus récente, » explique Dowie.
La convention de gestion de l'eau de ballast a été dans la canalisation pendant plus de dix années, et a été officiellement adoptée en février 2004. Les règlements visent à arrêter le transfert des microbes, des bactéries et d'autres formes d'espèce marine entre les différents écosystèmes, qui peuvent fondamentalement changer les environnements sous-marins en présentant des espèces envahissantes à de nouveaux secteurs. On estime que l'industrie maritime (plaisance y compris) transfère entre 10 et 12 milliards de tonnes de l'eau de ballast dans le monde entier par an.
Les règlements décrivent que tous les yachts au-dessus de 400gt doivent avoir un système à bord pour traiter avec succès leurs circuits de refroidissement de ballast. Il y a deux options pour la gestion de l'eau de ballast, un “échange” (règlements D-1 standard), où les yachts conduisent un échange des milles marins de l'eau 200 de la terre ou du “traitement” la plus proche (D-2), qui comportent une combinaison des méthodes chimiques, physiques ou mécaniques pour enlever les organismes de l'eau.
L'OMI continuent à travailler avec la garde côtière des USA (USCG) sur normaliser le procédé d'homologation pour des circuits de refroidissement de ballast. Actuellement, l'USCG a un niveau différent et plus élevé d'essai pour les systèmes de traitement, signifiant que beaucoup de fabricants qui ont travaillé aux règlements d'OMI maintenant doivent adapter leurs conceptions, de ce fait violant leur homologation originale. Cette extension est un positif pour beaucoup de fabricants, qui ont maintenant l'occasion d'aiguiser et améliorer leurs conceptions originales, s'assurant elles sont homologuées avec l'OMI et l'USCG.
L'impact de la convention de gestion de l'eau de ballast sera exploré en détail dans la question 181 du rapport de Superyacht. Cliquez sur ici pour voir si vous êtes habilité à un abonnement élogieux.