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#Actualités du secteur
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Les verres ont augmenté pour le genièvre rose VI de superyacht
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Tout en naviguant sur le genièvre “rose” tout neuf VI des yachts baltiques, SuperyachtNews creuse dans la technologie innovatrice du yacht…
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Pendant que le plus grand sloop composé dans le monde lançait encore, il pourrait y avoir peu de personnes qui argueraient du fait que le rose de 53.9m égrènent VI n'est pas un bateau de façon saisissante beau. Son pur propre de l'arc à plomb à son surplomb arrière est parfumé d'un coupeur pilote moderne, ponctué par un coachroof central lisse de salle et avec une disposition de plate-forme qui se sent elle a été taillée d'un bloc simple et géant. Tandis que destiné pour le monde croisant, il n'est guère douteux que sa coque de Judel/Vrolijk signifiera la passage-fabrication rapide, alors que son intérieur illimité de conception fournira le confort parfait pour son propriétaire fortement expérimenté.
Mais cette beauté est non seulement peau profondément. Le rose égrènent VI a quelques surprises qu'elle abandonnera seulement quand sonde plus loin dans sa nature. Elle est, par exemple, le premier yacht que les yachts baltiques a spécifiquement construit pour répondre à des exigences de l'espace d'équipage de MLC. Le résultat est un secteur arrière d'équipage avec l'espace prodigieux – et le finissage fin, en tant que propriétaire du yacht a non seulement choisi de continuer le juste intérieur de thème d'invité principal dans tout le bateau, mais également parce qu'il a plaisir personnellement à passer le temps avec l'équipage dans le désordre des équipages. « Doit la traction MLC dedans, » dit le Président baltique Henry Hawkins, « je devine étais plus d'un défi pour les intérieurs équipe et conception illimitées, mais il était certainement quelque chose qui a dû être considéré. »
Au delà du secteur d'équipage, encore deux éléments provocants de construction deviennent évidents – une porte de coque de milieu du navire au port qui formera l'accès principal d'invité à l'ancre (et ce qui est également parfaitement placé pour livrer des victuailles à l'office), et un balcon droit de baisse-vers le bas dans la suite du propriétaire en avant. « À l'origine, ma compréhension de lire les règles était que le bateau a dû pouvoir naviguer sans portes, » Hawkins explique. « Dès le début sur place, nous avions identifié que nous avons eu besoin des portes pour faire partie de la structure de la coque quand elles étaient en place. » Ceci a été soutenu par les ingénieurs des ponts et chaussées aux spécialistes Gurit en composés, qui ont dit que les portes requises faire partie de la structure pour éviter doivent créer une structure massive de renforcement autour des ouvertures.
En conséquence, Baltique a fonctionné étroitement avec la société DNV GL de classification pour dégager les conceptions pour la construction, un processus que Hawkins dit était loin de simple, mais lequel DNV GL a écouté le cas proposé par Batlic, se déconnectant finalement la conception. « Elle a mené à l'étude de cas d'analyse par éléments finis et de charge développée par Gurit pour un plus mauvais possible scénario – par exemple, si une porte échouait tandis qu'à l'ancre, » Hawkins explique. « Les portes étanches compartimenteraient le secteur ainsi nous n'avons pas été aussi inquiétés de downflooding, mais nous avons été inquiétés du potentiel pour la torsion et du vrillage dans la coque – mais tant que nous avons dégagé le plus mauvais possible cas puis la classe serait heureuse. C'était une bataille, mais il était tout au sujet de parler ensemble, et c'était une collaboration avec la classe à ce moment là. »
L'autre innovation principale sur le genièvre rose VI est la commande de direction de retour de force, par lequel un système de pilotage par fil soit employé pour lier la barre aux gouvernails de direction, et les capteurs transmettent des données du gouvernail de direction de nouveau à la roue ainsi la barre peut se sentir exactement ce qui va sur d'ailleurs, le système peut être accordée pour différents chargements et pour différents hommes de barre selon la préférence pour le retour. « La direction n'allait jamais être mécanique, » dit Hawkins, « parce que les charges sont trop hautes et la séparation entre les roues et le gouvernail de direction était trop lointain. Les choix étaient ou l'hydraulique sans le sentiment du tout, ou nous avons dû développer quelque chose avec sentiment et c'est pourquoi nous avons fini avec ce système. Le défi était de se traîner dans le 21ème siècle en ce qui concerne accepter que nous pourrions compter sur des électricités et l'électronique et pas simplement l'hydraulique. »
Tandis qu'il n'y avait pas assez de vent sur la voile d'essai de SuperyachtNews en juin pour examiner vraiment le système, Hawkins dit que le retour de l'équipage jusqu'ici a été brillant. D'ailleurs, Hawkins lui-même commence à avoir confiance en le système après des inquiétudes initiales. « Je fais confiance aux types qui l'ont développé, » il admet. « Nous avons couru des scénarios essayant de les attraper pendant la phase de développement, mais ils ont eu une réponse à tout. »
La question intéressante est si ce nouveau système pourrait commencer une révolution dans des commandes de direction de grand-bateau, et il est quelque chose que Hawkins a clairement beaucoup de croyance dedans. « Je le sais combien il prend [pour développer ce système et le logiciel pour le courir], » dit, « et si les gens veulent venir chez nous pour l'assurer puis oui, c'est certainement dans notre long terme. Ceci pourrait être un grand jeu-commutateur pour les bateaux plus grands, mais nous sommes également sûrs il réduirons tout à fait bien à de plus petits yachts, peut-être même pendant que loin vers le bas en tant que 24m. J'ai toujours rêvé de mettre un piédestal sur le foredeck et de conduire le yacht contre le vent par là – et maintenant il n'y a rien à nous arrêter faisant cela. Vous pouvez mettre la roue partout où vous aimez et vous auriez cela “sentir”. »
Il est clair que ce nouveau lancement soit quelque chose par peu spécial, de ses regards à sa méthode de construction et aux innovations qui sont contenues chez elle. Il était plutôt convenable, puis, que notre voile d'essai coïnciderait avec le propre mini colloque des yachts baltiques sur l'innovation – observer cet espace pour plus sur les sujets fascinants qui sont sortis de ces discussions.