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UN MUSE DE KEY WEST

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Rêveries d'un J/70 à la semaine de course de Key West

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Vendredi 24 janvier

Combien vrai est-il cela quand votre meilleur jour est votre dernier jour, il ? s que le seul jour vous pouvez se rappeler. Cela ? s comment est aujourd'hui allé pour nous sur la Muse : Avec 20 noeuds, les vagues, et le soleil, tous étaient bons pour le solide trois, mais les courses physiquement abusives. Le comité de course a réalisé un travail exceptionnel nous obtenant dehors là tôt, et tournant autour des courses rapidement. Les battements étaient courts et grumeleux, les courses plus courtes et vivifiantes.

Le voyage de retour de rabotage à l'ahh de port… ? juste un projectile supplémentaire sur le dessus.

Commencer avait été notre issue toute la semaine, et tandis qu'aujourd'hui était une légère amélioration, en dépit d'un relancement d'OCS, nous avons finalement obtenu un bon nettoyons le saut dans la course finale. Un peu sur le tribord, un peu sur le port, et un tas de travailler la force nous étions avec les 10 principaux, et quand vous ? le Re dans le dessus, tout est beaucoup plus facile : des entrées plus propres dans les portes sous le vent, moins de potentiel pour le chaos, et naturellement air limpide.

Il y avait des périodes où nous luttions vraiment, bien que, particulièrement sur la pointe gauche, plus d'arc dans la côtelette raide. Essayant une combinaison des changements aux autres commandes, nous avons finalement juste mis l'arc en bas de plus régulièrement et il a semblé aider le plus souvent. Il y avait beaucoup de fois où Heather et moi étaient hors de synchro, et partie de ceci I ? m apprenant comment le bateau devrait se sentir, prévoyant et réagissant toujours aux souffles et aux vagues mieux, et davantage que toute autre chose, prévoyant ce qu'elle va faire. Quand l'arc est-il vers le haut autour jetés, vers le bas, gauche, et exact, celui ? s non facile ? du tout.

Mais nous étions clairement aussi bien que nous ? d été toute la semaine dans cette course finale, et tous le point culminant de elle étaient la moquerie finale dans la finition. Nous hadn ? t a fait perfectionner un simple la moquerie toute la semaine, et comme par magie celle-ci s'est produite. Le cerf-volant a trouvé et a rempli par hasard, flotté principal et calé à mi-chemin par le tour, nous avons sauté vers le haut sur un avion de 15 noeuds, avec la finition droit devant. Cinquante quelque chose des bateaux dans le miroir de rearview étaient une image parfaite pour le finir.

Nous avons fini la 17ème combinaison dans la grande flotte et en second lieu global à Jim Cunningham dans la division corinthienne. Cunningham a fonctionné loin avec lui, mais avons-nous grincé dans l'argent sur un tie-break avec Brian Elliot ? s B a ajusté. Et maintenant parlant de l'argent, ce marin altéré sure pourrait employer un de ces margaritas de Key West pour soulager la douleur dans mon dos inférieur.

Tequila argenté, svp.

Aucun sel. J'ai eu assez de cela pour un jour.

Le jeudi 23 janvier voient ce qui se produit quand vous mettez ? t vont à la partie de tente ? Vous manquez la substance importante.

Comme l'heure de départ d'heure-tôt.

Là j'étais l'abeille d'ouvrier de do-gooder, rattrapant sur des histoires et des email. L'alarme sautée vers le haut de me la dire était l'heure de descendre au bateau, en tant que moi ? d a eu toute la semaine. Quand j'ai regardé mon téléphone, mon coeur s'est arrêté. Une corde des appels et du texte manqués des messages : ? heure de départ relevée. ? ? où êtes-vous ? ? ? nous ? re quittant le dock maintenant. ? ? découvrez un tour à la piste. ? Ahhh !

J'ai appelé mon capitaine immédiatement, et heureusement ils weren ? t toute la sortie à la piste ainsi nous a installé un endroit de rendez-vous où je pourrais sauter à bord. Précipitant dehors le logement moitié-habillé, j'ai colporté comme un homme fol par les rues s'activantes de Key West, lumières rouges fonctionnantes, effrayant vers le haut d'un coq, et la prise raccourci à travers des parkings de banque ? les avantages de être montée cet itinéraire beaucoup un moment.

J'arrive au dock convenu, s'égouttant ai sué, soufflant. Aucun bateau.

Anneaux de téléphone.

? À où êtes-vous ? ?

Au dock de Hyatt.

? Pas, nous ? Re chez le Westin, en le catamaran d'Argo. ?

Ahhh !

En arrière sur le vélo, par les buissons, et au-dessus des trottoirs, j'émerge sur le quai et vois la voile ? le bateau planant dans le bassin.

Je brouille pour trouver un espace ouvert de support de vélo ? plus dur que vous pensez vers le bas ici.

Fermez à clef dessus, brouillez en bas du dock, faites le saut, et mes excuses, expansivement.

Je ne suis jamais ce type. Toujours tôt. M. Reliable. Je me suis senti terrible.

Alors je me suis senti pour mon téléphone, prévoyant de l'arrimer ci-dessous. Uh oh. Aucun téléphone. Pas dans la feuille met en sac, pas dans ma poche. Ce qui ? !

I ? d l'a perdue quelque part. Probablement jamais être revu.

Il ? s drôle comme les petites choses comme ceci peuvent obtenir dans votre tête et juste cliqueter vos sens.

Quoique nous ayons fait le début avec assez de temps d'obtenir arrangés dedans, nous hadn ? t a navigué le battement, hadn ? t obtenu la cannelure, et vent de face du début nous étions lents. Chien lent. Par la côtelette, le couldn principal ? droite réglée de t, tout ce j'ai fait semblé avoir tort, et Heather pourrait la sentir sur la barre.

Je pourrais sentir entends l'anéantissement comme jamais avant. La sensation était simplement erronée… et si elle sait, elle ? s été dans le bateau depuis le jour 1. Quand nous avons parlé de notre issue de vitesse après que la course nous l'ait dépannée au voyageur. Par habitude au cours des derniers trois jours, et par la distraction de perdre mon téléphone, j'ai fait cheviller la fichue chose pour survivre à toute la course longtemps. Non rapide.

Avec cela hors de mon système nous passions mieux par la côtelette dans la deuxième course, mais seulement marginalement. Pour la troisième course nous avons adressé l'installation, avons eu un meilleur vent de face de cannelure et tout a cliqué sur cela bien mieux, nous obtenant notre meilleure finition du regatta.

Dans la grande flotte nous ? solide re 20ème. Dans l'évasion corinthienne nous ? le tiers re, cinq précise du deuxième et deux fois de cela du fil. Les trois courses étant prévu pour le jour final, nous pouvons et devons essayer de mettre quatre jours de pratique emballant ensemble.

Oh. Et il ? s une heure de départ plus tôt.

Que beaucoup que je sais.

Heure de placer l'alarme. Faites que deux alarmes, y compris celle à mon téléphone, qui par certaine d'une circonstance étrange principale a été trouvé par le capitaine et le contribuant Graham Landy d'Argo de kilowatt. Petit monde, en effet.

Wed. 21 janvier mercredi. Jour de bosse.

Plutôt le jour de humph.

Où est toute la brise ?

Notre jeune équipage vers l'avant de San Diego, Patrick Powell, additionné le meilleur aujourd'hui : ? Je navigue en cette substance toute l'heure à la maison. I ? m attendant avec intérêt vraiment de naviguer en un certain vrai vent. ? Nous ? le VE a eu deux jours supplémentaires pour faire qui se produisent, et tout à fait honnêtement, I ? m attendant avec intérêt lui, aussi, principalement parce qu'il ? s obtenant à vieux décalage mon poids corporel chaque fois que le bateau devient détrempé et de faible puissance. Et I ? de m mon capitaine sure est fatigué de devoir nous demander de nous déplacer au côté sous le vent chaque autre minute.

Mais cela ? s ce qui était il tout environ à aujourd'hui : maintenant le bateau se déplacer dans la substance légère, et descendre de la ligne de départ propre. Celui-ci postérieur nous a éludés encore aujourd'hui. Il se produit avec de grandes flottes comme ceci ; vous avez bien installé à l'extrémité favorisée, chacun ? s se comportant, et alors soudainement un port-tacker vient balayant dedans pour créer le chaos. Là hurlant, là ? s poussant, poussant, skulling, et clouant. Quand vous dégagez-vous finalement dehors ? voulez ? pour passer mentalement, mais vous pouvez ? t l'obtiennent hors de votre tête que vous avez été royal vissé. Le meilleur à passer, et nous avons fait, retirant le drapeau de protestation et ébréchant notre manière de nouveau dans la course, obtenant à l'aile gauche où le décalage et la pression étaient les meilleurs. Nous avons fileté une ruelle mince pour entrer dans la première marque dans la troisième supérieur, regardant fixement en bas d'une longue file des tackers gauches.

Au moment même où elle semblait laide un bateau en avant de nous a bien accroché la marque sur la quille et l'a traînée en descendant quelque boatlength. Il était si quelqu'un quelqu'un décalait les cônes du trafic, ouvrant une nouvelle ruelle. Nous l'avons pris, arrondissons propre, et été en accord autour de la marque ? à partir de la flotte.

Dans le moment c'était la bonne chose à faire, à rapidement séparé du grand paquet en avant, pour saisir un peu d'air pur et pour travailler le bord de la flotte. Mais ici encore le didn de décalage ? t viennent en rond à nous, et par le fond de la course nous conduisions dans la collision sous le vent de porte aussi bien, participant à l'escarmouche mineure et à l'arrondissage larges et lents. La lutte de nouveau à la 22ème était au sujet de tous que nous pourrions faire de là. Rapide mais la frustration est comment I ? somme de d il vers le haut. Nous avons la vitesse, mais le début propre est évasif encore.

Après avoir fini celui long, la course chaude, le comité de course a tiré la prise, et le wouldn ? t vous le savez ? vers le nord livré une belle deux-heure-longue voile dans le port. L'entretien du dock quand nous sommes entrés était Bella Mente ? s frappant une épave marquée dans leur première course, après avoir bourré l'onde de choc dehors au début avec un certain contact fortuit (? cela ? cuir épais de ll dehors ! ?). I ? m les a indiqués ont été accrochés sur l'épave pendant presque 30 minutes avant Spookie ? l'offre de s les a retirées, poupe d'abord. Ils ont envoyé un plongeur vers le bas pour inspecter l'ampoule et l'ont considéré mutilé, mais assez bon pour emballer la deuxième course.

Tout en la transportant dehors en annexe de Trumman avec une grue et une courroie unique d'ascenseur, Bella Mente ? s Sean Clarkson a indiqué qu'elles ont frappé l'épave à 10 noeuds, le bateau viennent au point. Une fois que le bateau était aéroporté et l'ampoule de quille évidente l'équipe démarrée là-dessus immédiatement, se préparant pendant une nuit du meulage, du revêtement, et du capot de carénage.

Comme ils inspectaient l'ampoule, Bella Mente ? s Mike Sanderson a reçu le mot ils ? d accordé réparation en jours deux courses, mettant la responsabilité sur le comité de course pour placer un cours dans un secteur avec des risques connus.

La réparation a été accordée, tout étrange qu'elle peut sembler, mais ce wasn ? t l'extrémité de elle. Onde de choc ? le tactician Paul Cayard de s a déploré dans le sien le souffle nocturne d'email que le défaut s'est trouvé avec Bella.

? 19 : MISE À JOUR 00 : Je suis juste allé à yachtscoring.com moi-même et ai vu que Bella Mente a demandé la réparation pour les deux courses aujourd'hui, basée sur leur fonctionnement dans l'épave. Imaginer dur. Ce qui est plus, les de fortune leur attribuent la réparation pour chaque course. Ils leur ont donné des points 1.25 pour chaque course plutôt que les 4, 3 qu'ils ont marqués. Qu'a pu servir de base à cette décision ? Je n'en pourrais pas trouver ? les faits ont trouvé ? publié sur le panneau d'affichage de fortune officiel.

Obtenez ainsi ceci ; vous naviguez le long, aucun autre bateau chez 200 mètres de vous, est-ce que vous courez dans quelque chose et dites le jury qu'elle était quelqu'un d'autre ? défaut de s ? L'épave est marquée par une bouée de gouvernement ! Elle est marquée sur les diagrammes de navigation ! De plus, le comité de course a averti la flotte à son sujet chaque jour avant l'emballage. Non jamais entendu parler n'importe quoi de pareil. Je mets ? t savent ce qui est plus incroyable ; demander ou obtenir.

LE 21:00 PROMEUVENT LA MISE À JOUR ? Je suis maintenant dit que le jury rouvre l'audition le matin. « 

Par le matin Bella sera sûrement de retour dans l'eau prête à emballer. Si la réparation est retournée et ils empilent sur des points, I ? m sure il mettra le feu seulement vers le haut aux garçons de Bella. Là ? bon petit rival de SA entre les deux maxis camps. Grands bateaux, grands équipages, et un désir encore plus grand de réparer pour leurs propriétaires respectifs ?.

Mardi 20 janvier

Jour de Bizarro. Cela ? s comment il s'est senti sur le cercle J/70 aujourd'hui. Avec un sud-est léger et une plate-forme de nuage épaisse, là wasn ? t beaucoup d'action de vent sur l'eau, à moins que votre idée d'action soit les décalages fous, chassant le vent raye, et taquinant les bords.

Sur la Muse nous avons eu deux mauvais débuts dans deux courses : le premier était première ligne sans pas, l'autre, une lutte maniaque à commencer à la goupille dans une grande phase à gauche. À 30 secondes nous avons su que nous weren ? t le faisant, nous sommes entrés dans le mode de survie : avec quelques pointes et quelques immersions horrifiantes, nous n'étions pas en ligne et courant, au moins sur la pointe soulevée.

Mais avions-nous gagné la goupille ?

Quoi qu'il en soit, la deuxième course était celle nous ? d se rappellent plutôt pour le jour, en dépit du début que nous avons fini le 11ème ? pas le mauvais.

Dans la première course nous ? couldn ? achat de t un décalage ? notre tactician Stu J a continué la lamentation. Au moment même où nous avons pensé nous étions dans la phase et heureux, la brise partirait, seulement pour apparaître du côté opposé du cours. Nous weren ? t le seul luttant dans cette course, cependant. Les champions Tim Healy du monde et l'équipage de Helly Hansen ont dit qu'ils étaient une victime de leur propre tactique conservatrice, les bateaux perdants qui creuseraient juste cela beaucoup plus profond dans un côté ou un coin. Substance frustrante. Nous avons finalement fini le 22ème, qui wasn ? de t le mauvais aussi qu'il s'est senti alors.

L'équipe du jour, était cependant Jud Smith ? s Afrique. Absolument lancé hors du bon coin dans la première course, ils ont mené pour la majeure partie de la course avant de cracher le mener à Doug Strebel ? emballage noir de fleuve de s. Mais là ils étaient encore dans le deuxième, avec une avance et une victoire énormes, qui les ont manoeuvrées directement jusqu'au dessus des positions. Smith, un magicien de Marblehead, est roi dans la lumière et changeant, et certainement montré l'aujourd'hui.

La prévision est pour plus ou moins de la même substance légère. Si nous emballons, il ? s allant être mentalement brutal. Si nous mettons ? t nous ? le ll obtiennent jour chaud et ensoleillé de configuration de bosse-jour. I ? m préférant ce dernier ? pour moi une bonne journée de configuration est meilleure qu'un jour moche de course, plus I ? d aiment mettre quelques milles sur mon croiseur de location.

Lundi 19 janvier 2015

Un des meilleurs endroits à être à la course isn de Quantum Key West ? t sur la rue de Duval ou la place de Mallory, il ? s chez le Galleon, un bâtiment beige indéfinissable de logement avec une marina d'un côté et une barre de tiki de l'autre. Emballée dans la marina est la majeure partie des sportboats, de J/70s, de Melges 24s, et d'un groupe entier des grand-bateaux d'IRC. Venez 0900, l'endroit est s'activer avec le pour allant travailler et le reste de nous des amateurs appréciant des autres vacances au soleil. Quand les courses sont-elles faites, est-ce que bateaux obtiennent-ils mis loin et la question du jour avant que se dirigeant plus d'à la barre de Tiki pour un glissement de terrain est toujours ? Comment ? d vous faites ? ?

J'ai posé la question à Bennet Greenwald, qui est toujours au dessus de la flotte J/70, et de mode typique de Greenwald, a-t-il simplement gesticulé et a-t-il dit ? C'était beau jour. ?

Je l'ai pressé plus loin. ? C'était un jour fou, et m'a laissé le mettre de cette façon. Il ? s meilleur qu'étant dans la terre regardant vers le haut le fond de l'herbe. ?

Il a eu un point. Le soleil était brillant, le vent était aliéné prévisible, et l'emballage dans le J/70 était dur. Avec de grands décalages, grands trous sans vent, et grandes lignes de vent chutant dedans au hasard, il y avait d'abondance des occasions d'obtenir de nouveau dans une course, ou obtenez rincé.

Muse à bord, nous l'avons eue toute. Après qu'un mauvais début dans la première course, nous se soit trouvé combat pour obtenir au coin gauche, parvenant à sortir CORRECT, quelque part mi-flotte. La moquerie rapide étant placé à séparé du grand bloc des bateaux autour de nous nous transformions des incursions en flotte, et nous sentions mieux. Une collision sous le vent de porte, cependant, a emporté tous ce que nous ? d gagné, et nous battaient en retraite encore ? cette fois du côté droit. Le Tactician, Stuart Johnstone, travaillé son cerveau dur pour nous obtenir dans le mélange encore, et nous a récupéré la course avec des 35. Pour notre première course ensemble il pourrait avoir été beaucoup plus mauvais. Il pourrait avoir été meilleur, aussi, ainsi dans la seconde course du poteau 30 faites- faire un compte rendunous a résolu pour la faire : améliorez la communication à l'engager et à l'entrée dans les coins : Nous étions rapides dans une ligne droite, laisse ainsi être plus futés au sujet de venir à bout les marques.

Nous nous sommes appelés l'OCS dans la deuxième course, et dans un moment de chaos total de se diriger de nouveau à la ligne de départ, Heather a-t-elle demandé ? Ils ont dit o-seven. Est-ce que c'est nous ? ? Les trois de nous étaient silencieux ? Je n'ai eu réellement aucune idée ce qui était notre nombre d'arc ? Je mets ? t pensent que l'un d'entre nous était sûr, mais Heather ? l'instinct de s était exact. O-7 il était, et nous nous sommes bien remis en marche derrière la flotte, les observant toute la voile loin dans ce qui a été censé être le coin gauche préféré. Mais que savez-vous ? Le bon meilleur établi, et au dessus du cours nous étions dans les 10. principaux. Il ? s drôle comment cela se produit. Exempt du chaos de mi-flotte, mais de clouer toujours deux fois plus que nous normalement, en ébréchant vers le haut du battement sur tous les décalages aléatoires. Stu et Heather plus tard ont convenu qu'il était comme la navigation sur Boston ? fleuve de s Charles : quand le décalage vient dur, prenez-juste le. Finir outre du jour avec un 11ème était miracle à lui-même.

Quand j'ai couru dans Greenwald à la soirée attribue la partie, je lui a donné une certaine peine, parce que M. Humble lui-même a eu plus qu'un beau jour. Il a gagné la dernière course, menant les positions, et est obtenu la semaine ? bateau de s premier du trophée de jour.

Quand je lui ai demandé comment il a contrôlé le zaniness de la brise il a crédité son tactician Eric Doyle.

? Eric était sur le feu aujourd'hui ? il a dit. ? Ed Adams a dit dans notre briefing de matin qu'il serait rusé, et c'était une sousestimation. Eric était grand à trouver la pression, et celui ? s vraiment au sujet de ce qu'il était tout. ?

Dimanche 18 janvier 2015

? Gentil. Cela ? s il. ?

Mon capitaine, Gregg-Comte de Heather, aime la sensation elle ? sentiment de s sur la barre comme je serre le mainsheet un autre pouce plus serré. La sangsue charge vers le haut et le bateau injecte en avant avec une poussée de moitié-noeud.

Le J/70 a cette sensation quand il se produit, comme si le bateau devient plus léger, et il juste sorte d'agitations à contre vent. Je me rappelle ce sentiment bien de quelques années arrières en naviguant avec Tim que Healy au premier Key West emballent la semaine pour la classe J/70. Healy est un magicien avec le bateau, là ? s aucun doute à son sujet, et lui ont eu cette technique vers le bas. Sur le Gregg-Comte ? s Muse, nous pouvons seulement espérer faire voodoo un peu de sa vitesse cette semaine.

Naturellement, l'autre partie de la compression est la facilité, et dans mon rôle comme chevêtre de mainsheet pour le Gregg-Comte pour la semaine, après qu'un jour de la pratique que je sais maintenant que mes épaules obtiendront leur séance d'entraînement quotidienne. Crossfit rencontre la navigation.

La magie, indique mon crewmate Stuart Johnstone, est de travailler la force avec une vengeance : grandes décharges dans les souffles pour garder le bateau à 20 degrés de talon, suivis instantanément de grandes, agressives tractions subites sur la feuille pour charger vers le haut les voiles encore. Je finessing mes ajustements, et cela ? s pas comment il ? s fait sur les 70. Avec une facilité lente, le bateau est immédiatement gîté et dérivant en longueur. Aucune finesse. Travaillez-la, Johnstone me rappelle.

Je l'ai obtenu : Grande facilité. Grognez-la dedans pour saisir la puissance du souffle.

Dans. Dehors. Dans. Dehors. Dans. Dehors. Dans.

? Gentil. Cela ? s il. Vous l'avez obtenu. ?

OK, je peux le sentir maintenant. I ? le VE a eu à la commande de puissance dans ma main cette semaine, ainsi il ? s allant être plein foyer, à plein temps, et I ? m attendant avec intérêt lui. Il ? s la prochaine meilleure chose à l'entraînement, droit ?

Le Gregg-Comte, un des meilleurs capitaines corinthiens dans la classe depuis son commencement, est également la classe ? champion nord-américain de s premier, et en tant que capitaine habile à commencer par, elle ? s a passé les dernières années aiguisant des débuts, communication, et comprenant le bateau ? s ? modes. ?

Le J/70 est hypersensible à être en bon mode vent arrière : prévoyant contre le déplacement, et notre premier jour ? pratique en matière de s, nous nous concentrons sur les subtilités entre les deux : poids de décalage pouces, de petits ajustements dans l'équilibre, et en étant alerte à l'obtention coincé dans non plus un trop long.

De sorte que ? s ce que nous avons travaillé dessus pendant quelques heures de la pratique sur un beau, ensoleillées, jour de congé de 10 noeuds Key West. Avec Stuart Johnstone ? fil de s nous avons orchestré les manoeuvres à l'avant du bateau avec notre équipage vers l'avant, Patrick Powell, et nous avons commencé à développer la cannelure entre le Gregg-Comte et moi-même. C'était une pratique de trois heures rapide et productive avec une longue voile de nouveau au port, qui est un excellent temps pour connaître, pour partager quelques rires, et pour commencer ce qui peut être une longue et fructueuse semaine de l'emballage.