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Un oeil plus attentif chez REG Code

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Le code rouge de groupe de drapeau permettra-t-il plus de flexibilité dans la conception de yacht ?

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Avec le code rouge récemment annoncé du groupe de drapeau (repérage), auquel l'enregistrement d'expédition des Îles Caïman prend la tête dans le rôle de secrétariat, le groupe espère adresser certaines frustrations liées à la construction de superyacht dans un nouveau cadre de réglementation pour des yachts. Le nouveau code consolidera une version mise à jour du grand code de yacht (LY3) et la dernière version du code de yacht de passager (PYC) et du but pour rendre le code plus utilisable.

Ce concept tout-entourant ne sera pas une première pour le codage de yacht – le code du RMI du Marshall Islands Shipping Registry a un document qui couvre de grands yachts et yachts de passager. Cependant, le repérage veut différencier le nouveau code en incluant une plus grande flexibilité les architectes, les concepteurs et les yards navals. Tandis que le repérage développe le nouveau code pour assortir des conventions internationales – et elles comptent mettre à jour les conditions de ligne de charge, de SOLAS et de STCW de suivre le filet régulier des mises à jour de l'organisation maritime internationale (OMI) – le foyer est également sur donner des occasions aux yards et aux concepteurs d'explorer les idées uniques et innovatrices que les propriétaires veulent.

« Bien que les codes demeureront en grande partie les mêmes, nous voulons assurer cela dans le cadre normatif, nous avons la conception alternative et des clauses de disposition, » dit l'arpenteur de Jo Assael, de caïman et le spécialiste supérieurs en codes de yacht. « Ceci permettra à des concepteurs d'aller un peu plus hors-piste et de les permettre, par la conception rigoureuse et des principes de construction, pour montrer qu'une norme alternative est juste comme sûre que la normative. Si tout va bien, ceci va ouvrir les portes à ces conceptions uniques qui n'ont pas été permises par le code dans le passé. » Le repérage s'attend à la publication du nouveau code en septembre 2017, qui mènerait à une date d'application pour des navires avec des quilles étendues après le 1er janvier 2019.

« Nous essayons de faire les codes en tant que facile à comprendre et employer en tant que possible, mais nous devons toujours nous rappeler que les règlements ou les conventions sous-jacents viennent de l'OMI et sont conçus pour la communauté d'expédition internationale, qui est en soi plus expérimentée et plus professionnelle dans leurs applications des règlements, » ajoute Assael. « Concevoir et établir un superyacht n'est pas une chose simple et le grand code de yacht et le code de yacht de passager sont les documents très techniques – nous ne pouvons pas muet ils vers le bas trop parce qu'ils doivent réaliser une certaine norme qui semble acceptable à la communauté de expédition plus large quand nous informons l'OMI des codes. »

Avec le nouveau code, le groupe rouge de drapeau veut également regarder les pratiques d'industrie : certains équivalents de construction sont devenus une telle pratique en matière standard d'industrie au cours des années et on le prévoit que ceux-ci sont écrits dans le code. « Nous voulons rationaliser cela et s'assurer nous réglons comment les gens construisent des bateaux aujourd'hui, par opposition à la façon dont elles construisaient des bateaux quand nous avons écrit la première fois le grand code de yacht en 1997, » explique Assael.

Les exemples d'une telle technique normalisée tendent à être du côté de construction du navire ; par exemple, l'échappement de ventilateur et les tuyaux d'air sont exigés pour avoir étanche, fermeture, mais sur des yachts ils généralement sont tout cachés dans le rempart ou dans mettre. Ils sont dans des emplacements protégés ainsi ou là n'est pas accès facile à eux ou leur protection contre le temps est déjà eue les moyens dans la conception, signifiant que la condition pour la fermeture étanche n'est pas nécessaire.

« C'est ces coups secs “secret” qui affectent jamais réellement le plaisir du propriétaire d'un navire ou de l'esthétique mais définir la manière que nous construisons les navires et la manière qu'ils sont actionnés aujourd'hui, » conseille Assael. « Nous essayons de les obtenir écrits dans le code ainsi les constructeurs peuvent tirer profit de eux, et réduisent la charge sur le temps et le coût de construction quand elle est quelque chose que nous sommes heureux pour qu'ils fassent dès le début, tant que ils suivent X, Y et Z. »

Jusqu'à présent, le repérage avait accueilli un certain nombre de groupes de travail par lesquels il espère établir ce que l'industrie elle-même espère voir le changement. De divers groupes de travail ont été créés, enjambant LY3, PYC, secteurs de hélicoptère-atterrissage et limites de passager. On l'espère qu'un des facteurs clé adressés permettra l'innovation tout en assurant la construction sûre.