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#Actualités du secteur
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Z420 : NOUVEAU TOUR, NOUVEAU MODÈLE
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Avec des 420 plus rapides et plus sensibles frappant le circuit de navigation d'université, les marins feront des techniques et des habitudes prouvées d'ajustements.
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L'effort de moderniser le C420, cheval de labour de la navigation d'université, a été des années dans la fabrication, avec l'objectif ultime étant un bateau cela ? allumeur de s, plus fort, et plus rapidement. LaserPerformance ? s Z420, établi à ces attributs, sera à 12 universités par année ? l'extrémité de s, et les marins et les entraîneurs qui ont examiné le modèle de prototype et de finale concluent le bateau est plus sensible. En conséquence, les marins expérimentés d'université, et les marins transitioning de lycée, feront des techniques et des habitudes prouvées d'ajustements.
? Les marins trouvent que leurs pointes sont plus rapides ? dit Adam Werblow, LaserPerformance ? directeur de s des ventes institutionnelles. ? Leur poids est plus loin vers l'avant, et le bateau est-il plus sensible aux ajustements d'équilibre et de poids de voile. ?
La forme de coque du Z420 est exactement la même que le C420, mais lui ? de SA allumeur de manière significative et bateau plus durable en raison de matériel de noyau de Soric, de compartiments à air dans l'arc, et d'une épine structurale qui court presque la longueur de la coque. En raison de son poids plus léger, le Z420 accélère plus rapidement hors des manoeuvres boathandling de base et peut surfacer plus facilement en bonnes conditions. ? Il y a plus de précision où boathandling est concerné ? dit l'autocar de Co-tête de Dartmouth, Justin Assad. ? Le C420 manipulé comme un camion de Mack. Ces bateaux sont plus vifs. ?
Zach Leonard, Université de Yale ? le premier entraîneur de s, précise que le placement de poids décale en avant parce que le bateau flotte plus haut dans l'eau : ? Puisque l'arc est plus léger, permet-il à l'équipage de reposer plus loin vers l'avant et de maintenir l'articulation dans l'eau. ?
Le poids plus léger du Z420 permet également à des marins d'employer a ? bas mode ? en naviguant contre le vent pour induire le rabotage. Le décalage dans ce bas mode exige simplement une légère facilité de la feuille de potence et une hausse dure au bateau d'aplatissement. Ce mode est efficace dans changeant ou particulièrement des conditions fraîches, et peut fournir une poussée supplémentaire de l'accélération dans une bonne ruelle outre de la ligne de départ.
À l'opposé de ce bas mode, cependant, est un angle le recouvrement étonnant plus élevé. Les fils de potence sont placés plus loin à bord que C.A. 420, qui conduit à une potence plus plate et à la capacité de se diriger beaucoup plus haut. ? Nous avons trouvé en brise légère, ils dirigerons exactement les mêmes que les FJ ? dit Werblow.
À Mme 2013 Hurst Bowl, où les bateaux ont-ils été la première fois utilisés en concurrence, Assad a-t-il noté que des marins étaient le pointage trop haut, cependant, et disent que les marins plus familiarisés avec le C420 doivent ? recalibrez leur sensation à ce qu'elles faisaient avant la navigation d'université. ? Et pour ceux qui ? le VE seulement a jamais navigué dans l'université et le lycée, ceci signifiera un ajustement encore plus grand.
D'un bout de l'affaire à l'autre, les équipes emploient moins de feuille de temps que C.A. 420, mais là ? s toujours un apprentissage ici. Tandis que la pratique de boatspeed à ligne directe, Assad indique que son équipe expérimente avec la quantité de feuille au vent les équipages emploient. De nouvelles conceptions de voile également sont examinées pour compenser le changement du placement de fil de potence.
Tandis qu'on ne permet pas à des des concurrents de placer individuellement l'ajustement de mât-râteau, les tourillons de Sta-Maître procurent toujours l'occasion aux marins de comprendre mieux le râteau de mât. ? Il fournira un peu plus d'un jeu dynamique ? dit Leonard. ? Le potentiel est maintenant là pour que les marins apprennent beaucoup plus de naviguer ces bateaux à rendement élevé. ?
À Mme Hurst Bowl, Assad a expérimenté avec le râteau. ? Les bateaux ont navigué mieux ? il dit. ? L'ajustement de râteau semble être la meilleure commande depowering. ?
Werblow signale que toutes les universités qui ont commandé Z420s auront des Sta-Maîtres. ? Il apporte les pièces d'amusement de la navigation d'alouette, et répond au besoin dans un sens beaucoup plus réaliste ? il dit. ? Il ? le peu de SA d'une dispute pour changer tout [pour la concurrence], mais les Sta-Maîtres fera à ajustement de râteau une option plus viable en ce qui concerne actionner et depowering. ?
Un autre domaine du développement implique le vang, qui peut être maintenu vers l'avant sur le mât pour l'équipage ou être mené à l'arrière à la barre de voyageur pour le capitaine. Rue Mary ? le marin John Wallace de s dit ? En tant que capitaine, j'aime avoir la commande du vent de face de vang et vent arrière ? semblable à une mentalité de commande de vang de laser. ?
Il y aura beaucoup à apprendre et découvrir car les marins passent plus de temps avec le bateau, mais ces expériences seront valeur pour des marins après qu'elles reçoivent un diplôme, aussi, dise Leonard. ? Nous avons réalisé que [le C420s] sont-ils les marins de formation pour la navigation de keelboat ? il dit. ? Le Z420 devrait mieux préparer des marins pour le monde des bateaux à rendement élevé. ?
Nouveau pour le Z420
Les universités peuvent maintenir le vang vers l'avant sur le mât pour que l'équipage l'ajuste ou pour mène à l'arrière à la barre de voyageur.
Un fond avant se dirige vers un bateau plus sûr, car l'eau peut plus ne se précipiter dans l'arc et causer le bateau au sous-marin.
Des fils de potence sont placés plus loin à bord que sur C.A. 420. En conséquence, les équipes emploient la feuille moins au vent et constatent qu'elles peuvent se diriger plus haut avec la potence plus plate.
La géométrie angulaire de la coque Z420 devrait éliminer la possibilité de fissures de pression sur la coque. À pression d'impact encline de secteurs sont infusées avec la mousse pour la force.
Le Z420 est plus léger et plus fort que le C420 en raison du matériel de noyau de Soric et d'un processus de moulage infusé. La forme de coque est identique que le C420, mais le Z420 se compose-t-il de seulement trois composants moulés (coque, plate-forme, et associés de mât) au C420 ? s six.