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CUISSON DE LA MACHINE

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Les constructeurs de bateaux Tim Hacket et Brandon Linton de vétéran sont vers le haut contre l'horloge pendant qu'ils surveillent la cuisson de Jim Clark ? titre de bas de page de s 100.

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Tim Hacket et Brandon Linton, les deux Australiens, ont été des yachts d'emballage de bâtiment depuis qu'ils étaient des apprentis aux bateaux de McConaghy au début des années 90. Ils ? le VE vu de première main l'utilisation augmentée de la carbone-fibre dans la construction de ces yachts, et maintenant eux ? re profondément au milieu d'un plus du complexe les construit ? le VE jamais entrepris.

Le duo sont respectivement le chef de projet et construisent le directeur pour Jim Clark ? nouveau méga-speedster de s surnommé ? NewCubed ? en construction aux yachts de Hodgdon dans le port de Boothbay, le Maine. Ils ? le VE a construit quelques bateaux impressionnants au cours des années, pour l'Amérique ? l'océan de tasse et de Volvo de s emballent des équipes, et elles ? le VE vu l'utilisation du carbone devenir plus raffiné et détaillé pour maximiser son potentiel et pour éviter la catastrophe.

? C'était un fonctionnement plus facile avec le carbone en débuts parce que sa gamme complète des propriétés machinées weren ? t connu alors, ainsi la plupart des choses overbuilt pour permettre une plus grande marge de sûreté ? dit Linton. ? De nos jours, vous pouvez ? t juste s'étendent vers le haut du tissu et le font cuire parce que les ingénieurs poussent les limites. Il tout doit être maintenant préparé parfaitement. ?

? Chaque fois que vous faites cuire un morceau, toutefois grand ou petit, vous devez suivre les procédures exactement ou il pourrait mener aux vides et aux problèmes ? dit Hacket.

Mesurant dedans à 100 pieds de LOA et à 26 pieds de large ? NewCubed ? a beaucoup de carbone-fibre. La coque et la plate-forme jointives ont 8 tonnes combinées de la fibre de carbone, du noyau de Kevlar, et de la résine préimprégnée. Seule la cloison étanche de quille a 1.000 mètres carrés (10.763 pieds carrés) de la substance noire. Beaucoup de ce carbone a été étendu au-dessus d'un noyau de Kevlar variant dans l'épaisseur entre 30 et 40 millimètres.

? Les concepteurs préfèrent Kevlar pour le noyau en raison de ses propriétés ; il a de meilleures valeurs fines en comparaison avec Nomex ? dit Hacket. ? Mais il ? SA peu plus dur à travailler avec et a besoin de plus de temps de préparation. Quand arrive-t-elle il a-t-elle une couche brouillée qui doit être poncée vers le bas avant qu'elle puisse être collée. ?

Le noyau de Kevlar, cependant, est absent dans les sections de coque en avant de la quille. Ce secteur du bateau est fibre monolithique de carbone mesurant jusqu'à 7 millimètres d'épaisseur, et est-ce que c'est où ? NewCubed ? le projet devient plus compliqué pour Hacket et Linton. Ils ? plus accoutumé re au noyau dans tout le yacht. Mais dans un effort d'épargner le poids tout en maximisant la force de coque, les concepteurs, Guillaume Verdier et VPLP, ont incorporé une caractéristique de conception habituellement trouvée dans des leurs yachts en mer d'IMOCA ; beaucoup de cloisons étanches et de lisses de coque.

? Pour nous, les sections monolithiques d'arc sont la meilleure option pour l'épargne de fiabilité et de poids ? dit Philibert Chenais, le représentant de conception de VPLP qui ? s été sur l'emplacement pour les sept mois derniers. ? La combinaison de la structure et des lisses monolithiques offre la meilleure résistance au claquement et à l'impact, et évitez-vous également le potentiel de l'échec de cisaillement de noyau et du décollement de peau. ?

? NewCubed ? est renforcé avec 16 cloisons étanches, 15 internes (les deux vers l'avant dont soyez imperméable à l'eau) plus la traverse, et 12 lisses le long de la coque, certains tant que 52 pieds. Quel est nécessaire parce que ? NewCubed ? va produire de quelques charges massives :

? Le bateau a un bon moment de 140 à 160 tonnes (par comparaison, le maxi trimaran Banque Populaire IV a eu un bon moment de 260 tonnes)

? Le roulement avant pour le mécanisme de biseautage de quille a une charge de travail conçue de 681 tonnes

? La charge maximum sur les feuilles de headsail est estimée à 9.5 tonnes et au mainsheet à 14 tonnes

? Le port et les caisses de réglage longitudinales droites chaque prise 6.5 tonnes de l'eau

? La caisse de réglage arrière de l'eau tient 3 tonnes

? Il y a deux réservoirs de stockage de pétrole hydrauliques de 80 litres

? Étant plus mince qu'un sandwich, la peau simple est évidemment une coquille plus molle, ainsi a-t-elle besoin de plus de structure ? cloisons étanches et lisses ? pour la raidir ? dit Chenais. ? Nous estimons l'épargne d'un poids de 200 kilogrammes (441 livres) sur ce bateau comparé à une solution à une coque de sandwich et à moins de structure. ?

? Les concepteurs français sont différents des concepteurs anglo-saxons que nous sommes habitués au travail avec ? dit Linton. ? Comment ils ? le VE a machiné la structure dans le bateau est différent de quelque chose nous ? le VE vu. ? Impressionnant, Hacket et Linton et leur armée des ouvriers ont obtenu à ce point en moins de 12 mois. Le concept de construction pour ? NewCubed ? a été flotté le printemps dernier ; Hacket et Linton ont commencé à faire des maquettes en juin/juillet de 2013 ; ils ont obtenu les lignes de plate-forme le 1er août et les lignes de coque le 1er octobre. Ils espèrent avoir la construction accomplie en mi-septembre, et eux ? 45 à 50 ouvriers actuellement de gestion re vers le haut de 12 heures par jour, 6 jours par semaine.

? Un des plus grands défis a été temps ? dit Hacket. ? Le délai d'exécution pour la fibre de carbone, pour l'aileron en acier de quille, pour les fournisseurs de matériel. Il ? s tout été un délai de temps très serré. ? Le temps, cependant, est un luxe qu'ils mettent ? t ont. Le bateau ? l'apparition de s, la course de yacht de Rolex Sydney Hobart, est programmée pour le 26 décembre en Australie.