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Les mystères ultrasoniques et de fin de support de speedo se sont démêlés, plus nouvel UDST800

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L'UDST800 nouvellement annoncé Triducer futé ultrasonique d'Airmar est vrai ! J'ai tenu un dans ma main freckly et l'ai même installé sur le truc. La réalité d'un produit nouveau ne serait pas normalement des nouvelles, mais l'histoire des capteurs de vitesse ultrasoniques d'Airmar et électromagnétiques de pointe a frustré des chapeaux en paille voulant le précis promis et vitesse fiable par les résultats de l'eau, qui devraient être beaucoup de chapeaux en paille, je pense…

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Pour être brutalement franc, ni des produits d'Airmar a décrit au-dessus jamais de matérialiser comme présenté, et le même est vrai pour le DST900 ultrasonique que Kees Verruijt a avec enthousiasme photographié et a expliqué en 2012. En fait, comme il mentionne, cette situation particulière a commencé des années plus tôt.

En octobre 2009 le grand examen de Dan Corcoran du speedo ultrasonique d'Airmar CS4500 a donné un coup de pied une discussion au sujet de la façon dont la valeur élevée de STW précis (parfois juste appelé Speed, mais certainement différent de la vitesse au-dessus de la terre fournie par GPS). Les marins l'implorent pour le calcul précis d'àeau relative de véritable vent, mais font ainsi des croiseurs de puissance pour de meilleurs calculs de carburant de mille-par-gallon. STW précis est également principal aux calculs signicatifs d'ensemble et de dérive.

Il y a également entretien dans une vieille entrée au sujet de combien mieux la technologie ultrasonique coûterait comme transducteur « intelligent » capable envoyer des données directement aux réseaux de NMEA 2000 (ou à NMEA 0183). Et un commenter de Panbo a proposé un lien encore-vivant à l'Airmar DST900-EM — « Q3 disponible 2009 » — tandis qu'un autre collé dans une note de support technique d'Airmar au sujet d'un triducer 2000 ultrasonique de NMEA environ pour sortir en tant que le DST900-CL (et ces révélations a mené à une discussion au sujet de la façon dont tachymétrique électromagnétique pourrait comparer à ultrasonique).

Tellement en 2009, et encore en 2012, il a semblé y a au moins une foule de noyau dur prête et disposée à dépenser l'argent supplémentaire pour dire au revoir à leur capteur de vitesse de roue à aubes en faveur d'une technologie plus précise et plus fiable. Ils n'ont jamais obtenu une occasion de retirer leurs portefeuilles. Que s'est produit ?

Je ne sais pas pourquoi Airmar a fait plusieurs faux départs dans ce secteur — il y a aucune partie supérieure que je ne peux penser à — mais je peux théoriser. Comme mentionné dans ma entrée de la partie au sujet du programme certifié de l'installateur d'Airmar, la société travaille en grande partie avec OEM, clients non au détail, et peut-être les ballons d'essai sont plus normaux en ce qu'environnement. C'est également une société gérée par l'ingénieur, examinant tellement peut-être le marketing trumped. Peut-être, surtout, le marché pour les capteurs de vitesse de la meilleure qualité est petit, alors qu'Airmar avait implacablement éliminé dans d'autres marchés tandis qu'également conduisant la révolution de loupe de pêche de GAZOUILLEMENT.

Et aucune de ceci n'importe beaucoup maintenant, excepté si tout va bien pour dégager l'air et pour préparer le terrain avant que nous discutions la technologie ultrasonique et électromagnétique d'Airmar de vitesse qui vraiment, vraiment existe.

D'abord, considérons l'Airmar DX900+ MultiLog qui semble connexe au DX900-EM de 2009, mais avec les capacités supplémentaires intrigantes de la marge de sécurité de mesure et de se relier par l'intermédiaire de Bluetooth aux applis (en plus de N2K ou de 0183 jonctions câble). Kees a cassé l'histoire chez METS 2016, et je faisais partie de l'équipe de VOILE pour lui attribuer un Pittman.

Etant donné l'histoire probablement embarrassante, j'étais étonné que le DX900+ a pris un moment pour se transporter, mais il est maintenant disponible aux débouchés comme l'iMarine (et l'appli habile d'IOS AirmarCAST ci-dessus est disponible pour le téléchargement). En fait, le contribuant occasionnel Jeremy Anwyl de Panbo a acheté un l'été dernier pour son dernier navire — un Nordhavn puissant 76 — et j'espérais accueillir un double examen avec le reportage de Kees sur sa bêta expérience d'essai de DX900+ à bord du sloop impressionnant Merrimac.

Malheureusement, ni Jeremy ni Kees n'ont les capteurs fonctionnants sûrement de DX900+ encore. Il n'est pas intéressant entrer profondément dans les détails ici pendant que les deux cas sont toujours en train d'être étudiés par le support technique d'Airmar, mais il se peut que la fin de support soit plus adaptée aux systèmes 12v électroniques simples, ou peut-être que l'option de NMEA 0183 est préférable parce qu'alors l'alimentation d'énergie peut être maintenue particulièrement propre.

En outre, Airmar me dit que nombreux DX900+ sont dans le domaine sans problèmes signalés, tellement ici espère qu'un propriétaire de ce capteur fortement innovateur rapportera dans des résultats environ réels. Et ces Jeremy et/ou Kees pourront rendre compte de travailler des capteurs de fin de support bientôt.

UST800/850

Ainsi le ST900/950 le capteur de vitesse qu'ultrasonique Kees a également rapporté chez METS 2016 a réussi mon moquerie « étroite mais d'aucun… cigare » de majoration parce qu'il ne s'est pas transporté réellement jusqu'après qu'Airmar a décidé que les titres futés futés du capteur UST800 et du capteur UST850 ont semblé plus de raisonnable. {Correction 2/20 : les capteurs un certain ST900/950 se sont transportés avant le changement de nom.}

Je conviens qu'UST800 est une bonne désignation pour la version ultrasonique du ST800, mais les meilleures nouvelles sont que les deux capteurs d'UST — la seule différence est quelle enveloppes standard d'Airmar elles adaptent — soyez vraiment disponible. Les prix en ligne commençant à $918 ne sont pas insignifiants — Airmar n'énumère pas la fixation de prix au détail — mais considérez ce graphique de représentation.

Si je comprends ce graphique correctement il montre un bateau alternativement accélérant et ralentissant au-dessus d'environ 18 minutes tandis que la vitesse est mesurée par la roue à aubes, ultrasonique, et le GPS. La roue à aubes échoue tout à fait mal au-dessus d'environ 35 noeuds, mais si vous cliquez sur le graphique plus grand et regardez étroitement, vous verrez que la roue à aubes ne fait pas très bien à de basses vitesses non plus.

D'ailleurs, je pense qu'il est sûr de présumer qu'Airmar a utilisé un ST800 propre ou un capteur semblable de roue à aubes pour cet essai, et la représentation de roue à aubes change le plus certainement avec l'encrassement. En outre, note la latence. Dans l'accélération habituellement les vitesses ultrasoniques de mesures légèrement plus haut que GPS et la roue à aubes et vice versa pendant que le bateau ralentit, qui suggère certainement une meilleure réactivité. Mais je voudrais voir pour me…

UDST800 tout neuf !

Quand je me suis enquis d'examiner un capteur d'UST en janvier, j'ai été enchanté pour apprendre qu'un UDST non seulement serait annoncé bientôt et étais déjà dans la production. Et, lo, là elle est, posant dans mon magasin avant que je l'aie pris avale au bateau (et tout à fait comme le DST900 Kees a vu en 2012).

Le triducer UDST800 ultrasonique a été également annoncé tôt cette semaine — pdf de communiqué de presse ici — et bien qu'il ne soit pas encore énuméré chez Airmar, voici l'UDST/UST combiné installe le pdf de guide.

Il sera pendant quelque temps avant que j'obtienne réellement de voir la représentation en cours d'UDST dans le truc, mais vous pouvez voir sur les écrans de NSS evo2 de Simrad au-dessous de cela qu'il est vrai et prêt d'aller.