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Eniram encre le MOU pour participer à l'initiative en avant de projet

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Eniram, une partie de groupe technologique finlandais Wärtsilä, a signé un protocole d'accord (MOU) avec l'expédition basée sur Athènes d'Arista pour participer à l'initiative en avant de projet.

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Mené par l'Arista, le projet a développé un navire sec de vraquier qui comporte « un haut niveau sans précédent de rendement énergétique. » La conception du transporteur est basée sur la propulsion alimentée par GNL.

Sous le MOU, Eniram aidera au développement des outils de surveillance et d'optimisation.

« Nous sommes enchantés pour être une partie de ce projet passionnant, qui créera un navire avec les niveaux de la représentation et de la durabilité requises comme l'industrie marine entre dans une nouvelle ère. Notre entrée aidera à s'assurer que la visibilité opérationnelle sera maximisée, et que les nouveaux bateaux peuvent fonctionner à l'efficacité optimale, » Giannis Moraitakis, les affaires d'E&A et le directeur de développement de ventes chez Wärtsilä Marine Solutions, ont dit.

Comme informé, la conception de navire permettra la conformité à tous les règlements connus, applicables, et anticipés proposés par l'organisation maritime internationale (OMI). Ceux-ci incluent l'après 2020 de l'index 2025, des chaussettes de conception de rendement énergétique, et la rangée III de NOx sans n'importe quel ensuite traitement.

Le « projet représente en avant une étape importante pour l'industrie maritime, puisqu'il apporte une discontinuité substantielle à la conception et à la représentation de bateau traditionnelles. Le projet établit le GNL comme carburant marin global, et nous faisons bon accueil à la participation d'Eniram (…) Le but du projet est d'arriver à un outil d'aide à la décision entièrement élaboré, qui sera extrêmement précieux en nous permettant de prévoir, surveiller, optimiser, et démontrer également la performance réelle des navires, » Antonis Trakakis, directeur technique à l'expédition d'Arista, a expliqué.

Wärtsilä est également une partie de l'équipe responsable du projet, contribuant avec la technologie de propulsion de GNL. Le concept de construction de propulsion doit être basé sur une disposition comportant juste deux moteurs très efficaces de double-carburant de Wärtsilä 31DF sans gensets supplémentaires. D'autres parties concernées incluent le concepteur finlandais Deltamarin de bateau, le bureau de société basée sur Houston de classification de l'expédition américain (ABS), et GTT, le concepteur de systèmes français de retenue de membrane de GNL.

Plus tôt cette année, l'expédition d'Arista a signé une lettre d'intention avec la construction navale de Yangzijiang (YZJ) pour construire une série de jusqu'à vingt vraquiers à la nouvelle conception. Les navires de Kamsarmax sont programmés pour la livraison entre 2020 et 2023.