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R2O chez Viking

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Dans les premiers temps de boatbuilding composé avant des fibres de verre, les pionniers ont expérimenté avec les matériaux naturels de renfort tels que les frondes et le sisal de paume. Et une fois que des fibres de verre étaient utilisées, les constructeurs tels que Curtis Herberts, qui a fondé des bateaux de magicien dans Hollydale, la Californie, ont ajouté une couche finale de mousseline blanchie pour une finition lisse. L'année était 1946.

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Bientôt cependant, les stratifiés étaient tout en verre. Construction navale de Cape Cod dans Wareham, le Massachusetts, qui a acquis tous les gabarits et formes pour bateaux de la fabrication de Herreshoff les petits, converti en fibre de verre en 1951 mais seulement tissus utilisés de tissu. Le tapis coupé de brin (CSM) et les vagabondages tissés (WR) ont suivi et étaient les tissus de cheval de labour pour les plusieurs décennies suivantes.

Vers la fin des années 1970 et du début des années 1980, des renforts unidirectionnels de fibre de verre ont été présentés. En 1982, Dick Lazzara a utilisé biaxiale et des renforts à trois axes dans un Gulfstar 60, un premier, il croit (voir le no. 169 de PBB). Quels constructeurs ont réalisé était qu'orientant des fibres en direction d'une résistance accrue de charge. Et avec des outils tels que FEA (analyse par éléments finis) maintenant disponible définir ces charges, machinant un stratifié est devenue beaucoup plus sophistiquée.

Vectorply, un producteur important des renforts pour des composés, offre approximativement 350 styles différents des tissus, et logiciel-VectorLam basé sur nuage Cirrus 2,0 pour aider des constructeurs en choisissant le meilleur stratifié pour une application donnée. Il a été utilisé pour aider Viking Yachts en évaluant le stratifié et le procédé de construction de son 80' convertible (de 24.4m), lancé en 2015. Le logiciel de VectorLam Cirrus faisait partie de ce que la société appelle sa route au processus de l'optimisation (R2O), dans ce cas contrôlé par Trevor Gundberg, directeur des composés machinant, et Seth Holman, directeur commercial de région du nord. L'objectif initial était l'épargne de poids au-dessus des 48 oz/sq-yd et de 64 quadruples d'E-verre d'oz/sq-yd (1,628-g/m2 et 2 170 g/m2) (quasi-isotropes, des tissus de quatre-couche avec des plis à 0°, +45°, 90°, et – orientations 45°) en stratifiés de Viking à ce moment-là. En coopération avec les composés 3A, plusieurs séries d'essais des renforts de remplacement ont été entreprises, spécifiquement les hybrides EC-QXM 3508 et EC-QXM 4408 d'E-verre/carbone pesant 35 oz/sq yard et 44 oz/sq yard (1 187 g/m2 et 1 492 g/m2), respectivement, et la résine de l'infusion de Viking, Ashland AME 6001 INF-35 avec Norox MCP-75 des initiateurs unis. Les essais ont mesuré les propriétés de tension, compressives, et de flexion dans plusieurs orientations. Des renforts finaux ont été choisis (après avoir tordu basé sur des résultats d'essai), et Vectorply a fabriqué les tissus faits sur commande, les envoyant à Mahogany Company dans l'atterrissage de mai, New Jersey, pour kitting. Le résultat est un sportfisherman plus léger qui est également plus rapide que 82' de Viking et 76' (25m et 23m) des modèles.

Appelé par le fondateur Maurice Aaron pour un des bois durs il a distribué de son entrepôt, l'acajou a commencé en 1945 et a évolué à partir d'un distributeur de matériaux à un spécialiste dans des renforts et des noyaux kitting. Ce décalage s'est produit en 2007, et aujourd'hui environ la moitié ses affaires sont avec Viking. En tant que membre de l'équipe de quatre-société, elles achètent des renforts de Vectorply et le noyau des composés 3A. Une installation de 100 000 pieds carrés (45,300m2) incorpore un entrepôt, panneau-faisant le magasin, et coupant le magasin avec plusieurs routeurs triaxiaux de commande numérique par ordinateur et 5 coupeurs d'une machine-sept d'axe au total. L'aplatissement du logiciel convertit les formes 3D en les 2D modèles pour tous les fibre de verre, fibre de carbone, et matériaux de noyau.

Lonni Rutt, le vice-président de Viking de conception et d'ingénierie, a indiqué, le « travail avec le processus de R2O nous a permis d'utiliser l'expertise de plusieurs secteurs dans la chaîne matérielle en optimisant notre conception en stratifié. Nous pouvons travailler collectivement avec les ingénieurs de fabricant de renfort et de noyau pour spécifier le bon matériel pour l'application. Nous développons chaque projet autour de notre foyer “pour construire un meilleur bateau chaque jour. Le “arrangement ou la compromission de la conception autour seulement de certaines sélections de matériaux n'est pas une limitation. Si le matériel n'existe pas, nous discutons si et comment il peut le faire. » En effet, les renforts de sujet étaient faits sur commande pour Viking 80.

Gundberg de Vectorply promeuvent explique le concept : « R2O est une approche concise prise par le groupe de services techniques pour identifier les besoins de client ou des questions et voyage “en bas de la route” à une amélioration de produits réussie. Dans le concept, il est analogue à six projets de sigma, où un besoin est défini, solution développée, utilisé, et puis l'amélioration ou le changement est mesurée pour déterminer l'efficacité. Dans le processus de R2O, ces étapes commencent par un audit sur place de client, qui définit le sujet de projet ; puis des matériaux et les stratifiés sont développés et examinés. Une fois que la solution est mise en application, l'efficacité est mesurée et considérée réussie ou pas. Sinon, puis un voyage différent en bas de la route est exigé. »

Ces trois vendeurs, avec le produit chimique d'Ashland de fournisseur de résine, offrent la connaissance étendue et combinent leurs recommandations pour chaque nouveau modèle de Viking. En fin de compte, dit le directeur des communications Chris Landry, il est Lonni Rutt qui fait l'appel-armé avec les meilleures informations disponibles.