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Volvo Penta développant le nouveau système hybride d'entraînement

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Un nouveau système électrique hybride d'entraînement en cours de développement par Volvo Penta permettra des zéro-émissions fonctionnant pour les navires marins commerciaux et être disponible d'ici 2021, la société a dit mercredi.

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Conçu pour la propulsion intérieure du système de représentation de Volvo Penta (IPS), la variante hybride permettra à des navires de fonctionner dans de bas et à émission nulle secteurs indiqués, prévus pour devenir une politique de gestion environnementale commune dans les années à venir.

Les législateurs en Norvège sont déjà temporaires pour réduire des émissions des bateaux de croisière et des ferries dans les fjords de la nation, où les ferries tout-électriques sont déjà en service. D'ici 2026 seulement on permettra la propulsion électrique dans ces zones à émission nulle.

L'option hybride donnera également des avantages d'opérateurs de plus à faible bruit et de vibration, et les frais d'exploitation réduits, la société indiquent. L'IPS hybride sera prévu au commencement pour assortir avec des diesel dans les 8 - à la gamme de déplacement de 13 litres, approprié aux ferries, le pilote et les bateaux et les yachts d'approvisionnement.

« Un hybride fournit une solution flexible, une qui maintient le rendement élevé offert par le système d'IPS et ajoute la capacité de courir dans les environnements zéro d'émission, » a dit Niklas Thulin, directeur de Volvo Penta d'Electromobility.

« Avec le plein couple du moteur électrique disponible immédiatement, le bateau maintiendra la réactivité et la contrôlabilité que l'IPS est célèbre pour en le mode réservé électrique, aussi bien qu'offre la capacité à la course à 10 à 12 noeuds. »

Un embrayage et un moteur électrique sont ajoutés entre le moteur et la cosse d'IPS. Le moteur électrique est soutenu par (selon les besoins d'application) les paquets extensibles de batterie de Li-ion qui peuvent être chargés extérieurement utilisant des chargeurs à C.A. ou de C.C ; ou rechargé utilisant le moteur diesel primaire.

L'ouverture de l'embrayage permet au bateau de fonctionner en mode réservé électrique, et avec l'embrayage a clôturé diesel et le courant électrique peut être employé en parallèle. En termes d'opération, le capitaine emploiera les interfaces de contrôle familières du système d'IPS, en plus de nouveaux modes d'entraînement pour choisir de.

La nature modulaire des paquets de batterie permet à des clients de travailler la conception et les performances des bateaux de message publicitaire et de loisirs. Plus de croisière réservée électrique prolongée d'offres de capacité de batterie, et – avec le remplissage externe fréquent – l'utilisation de plus petits moteurs diesel et des coûts du combustible inférieurs.

Avec le moteur électrique et les batteries exempts d'entretien – et le moteur diesel fonctionnant pendant moins heures – le coût d'entretien devrait également être sensiblement inférieur, la société dit.

L'IPS hybride parallèle est actuellement dans le développement de partie, avec le système étant validé au centre de l'essai de la société à Gothenburg, et un bateau d'essai prévu pour écrire des procès de mer début 2020. L'IPS hybride sera à la disposition des clients commerciaux en 2021, avec des systèmes disponibles au marché récréationnel peu ensuite.