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#Tendances produits
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Stabilisateurs de canot automobile : Nouveaux ailerons de la stabilisation du DMS
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Le DMS néerlandais Hollande de société espère révolutionner le marché pour des stabilisateurs avec une nouvelle conception d'agiter des ailerons spécifiquement conçus pour les canots automobiles de rapide-rabotage.
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La société a à l'origine fait un nom pour lui-même avec ses stabilisateurs tournants cylindrique de MagnusMaster pour des bateaux de déplacement, et elle a lancé l'année dernière l'anti-roulement “agitant” des ailerons pour des superyachts. Maintenant elle prévoit de développer cette technologie anti-roulement en plus petit, meilleur marché, plus efficace paquet pour les bateaux rapides de production.
La clé à cette nouvelle conception d'aileron de rapport de haut-aspect est qu'ils attachent à la traverse du bateau plutôt qu'étant adapté par la section principale de la coque. Ceci les facilite pour installer (les vérins hydrauliques des ailerons traditionnels souvent doivent être rempliés sous le plancher de la cabine principale) et s'assure que tous les fonctionnements internes peuvent être maintenus dans le compartiment moteur, réduisant la nuisance sonore la nuit.
Il a également un certain nombre d'avantages dynamiques intéressants. Puisque les ailerons tournent sur deux haches différentes, ils peuvent être pivotés complètement en rond de sorte qu'ils remplient dedans derrière la traverse. Ceci ramène non seulement l'entrave aux niveaux négligeables à la grande vitesse, mais leur permet également de doubler en tant que volets compensateurs actifs, inclinant en haut et en bas pour corriger le petit pain et le maigre à peu près de la même façon que les intercepteurs actifs de Humphree. Ceci signifie qu'au lieu d'installer les volets compensateurs et les stabilisateurs distincts, les clients pourront bientôt spécifier un ensemble de stabilisateurs anti-roulement qui devraient couvrir chaque éventualité de l'équilibre et maigre à la stabilisation à grande vitesse, à vitesse réduite et à l'ancre.
Bien que le DMS Hollande n'indique pas encore les détails complets de la façon dont le nouveau système fonctionne à travers de telles un large éventail de vitesses, les illustrations semblent montrer trois modes opérationnels différents : vitesse à grande vitesse, à vitesse réduite et nulle.
Mode ultra-rapide
À la grande vitesse, les ailerons remplient dedans le long du rebord arrière de la traverse utilisant de petites rotations des ailerons pour braquer l'eau - vers le bas et pour créer l'ascenseur sur un côté ou l'autre, tout comme un volet compensateur surdimensionné. La grande superficie des ailerons et de la haute pression de l'eau fonctionnant au-dessus de eux à la vitesse signifie que les mouvements minuscules produiront de l'ascenseur substantiel.
Une fois combiné avec les déclencheurs électriques d'action rapide liés au capteur du petit pain du système, ceci devrait leur permettre de réagir à n'importe quel maigre ou petit pain et de le corriger presque instantanément. Leur capacité de remplier loin derrière la traverse sera également pratique quand il s'agit d'amarrage à quai dans une marina ou manoeuvre dans les espaces serrés.
Mode à vitesse réduite
À des vitesses de croisière plus lentes de déplacement, les ailerons pivotent rond dans leur position sortie où ils tourneront en haut et en bas de la même manière que le mode ultra-rapide. Bien que le plus à basse vitesse de l'eau passant au-dessus de eux ne produise pas autant de pression, leur plus grande distance du centre du petit pain s'assure qu'elles créeront toujours plus qu'assez d'ascenseur pour contrecarrer n'importe quel roulement vertical. En fait, conception la longue, mince, de haut-aspect de rapport des ailerons, semblables dans la forme aux ailes ou aux ailerons pectoraux d'un planeur d'une baleine de bosse, non seulement créent 50-75% moins d'entrave que la superficie équivalente des ailerons conventionnels mais sont également plus efficaces à se produire pour soulever où il a eu besoin des la plupart.
mode de Zéro-vitesse
En conclusion, quand le bateau est à l'ancre et incapable de compter sur l'eau passant au-dessus des ailerons pour créer l'ascenseur, il retourne au même déclencheur utilisé pour les prolonger et rétracter pour les agiter en haut et en bas comme une paire d'ailes.
De nouveau, la conception de rapport de haut-aspect des ailerons, le levier supplémentaire gagné d'être plus loin du centre du petit pain du bateau et le fait que l'aileron entier se déplace en haut et en bas plutôt que pivotant autour d'un axe est prétendue les rendre plus efficaces que les ailerons conventionnels.
Bien que le DMS Hollande ne fasse aucune référence à lui, nous suspectons qu'il puisse également réduire l'effet de palette qui cause quelques bateaux “bain” au-dessus de leur propre ancre.
Solution sur un seul point de vente
Patrick Noor, co-propriétaire du DMS Hollande, dit : « Puisqu'il n'y a actuellement aucun système qui exécute de façon optimale aux deux grandes vitesses et à de basses vitesses aussi bien qu'à l'ancre, des systèmes de petit-atténuation souvent multiples doivent être installés sur un yacht. Bientôt, avec notre nouveau système, un système d'atténuation de petit pain à bord sera suffisant sans doit compromis sur la stabilité à différentes vitesses. »
En dépit de ces réclamations, il y a un inconvénient évident du nouveau système – la position et la taille des ailerons une fois rétracté les rend peu susceptibles de convenir aux installations extérieures sterndrive ou multiples jumelles de moteur. Ceci élimine la majorité de sportscruisers en-dessous de 45ft, plus dont sont actionnés par des installations sterndrive jumelles. Cependant, pour les bateaux shaftdrive ou à la force des IPS, ceci ressemble à une nouvelle perspective très intrigante.
On s'est déjà avéré que la technologie anti-roulement travaille à des bateaux beaucoup plus grands – des 37m Van der Valk ont été équipés l'année dernière de elle, gagnant l'approbation du capitaine de bateau et l'équipage, tellement là n'est aucune raison que cela ne fonctionnera pas aussi bien sur un plus petit métier de production.
Essai en cours
Selon le DMS, un certain nombre de chantiers navaux et de revendeurs importants ont déjà montré l'intérêt pour le système et ont indiqué une bonne volonté de l'examiner sur un de leurs modèles.
Alexander Jonkers, propriétaire du marchand néerlandais de Fairline et de Jeanneau, Jonkers fait de la navigation de plaisance, a accepte d'aider à examiner le système sur un de son métier, s'ajoutant : « Je ne peux pas attendre pour pouvoir offrir le système à mes associés de Fairline et de Jeanneau. Dans le même temps, je soutiendrai le DMS Hollande dans le développement et le premier prototype sera examiné avec nous. »
Des détails complets du nouveau système seront indiqués dans le courant de l'année à l'exposition d'équipement de METS à Amsterdam avec les premières livraisons des systèmes de production programmés pour début 2019. Le DMS Hollande n'a encore donné aucune indication de l'évaluation mais avec
tant de joueurs offrant maintenant des systèmes de stabilisation, il devra être concurrentiel pour transformer des incursions en marché déjà serré.