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Rosetti Superyachts dévoile le nouveau système de navigation à distance

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Le constructeur italien de yacht partage des plans pour apporter cette technologie dedans du secteur commercial…

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Le chantier naval italien Rosetti Superyachts, une filiale de l'ingénierie et de la construction Rosetti congloméré Marino Group, a dévoilé des plans pour transférer les solutions commerciales tranchantes de navigation à l'industrie de superyacht.

Travaillant étroitement avec l'équipe de la recherche et développement du groupe, Rosetti Superyachts présente un système à télécommande basé sur un système de la machine-à-machine (M2M), qui prend une mesure vers la navigation autonome sur le marché de superyacht.

C'est un terme qui est employé beaucoup dans toute l'industrie, mais la navigation autonome sur le marché de superyacht peut plus n'être le concept forcé qu'il était par le passé. Le monde est parmi une révolution autonome, avec les voitures driverless devenant de plus en plus avancées, son introduction dans le secteur de expédition commercial et maintenant, potentiellement, le secteur de superyacht. Mais, alors que cela prendra un certain nombre d'années avant que nous puissions entièrement intégrer la technologie dans nos vies, Rosetti Superyachts spécule que « quelques navires téléguidés commerciaux peuvent être en mer avant la fin de la décennie et la conclusion logique est que les superyachts suivront. »

Ce nouveau système de navigation à distance, que Rosetti appelle simplement, “le système à télécommande”, est basé sur un système de connexion de M2M installé à bord d'un bateau de traction subite Registre-certifié par Lloyds, appelé Giano. Présenté pendant les 2018 SA convention de Tugnology à Marseille, tenu en juin, cette technologie pilote permet au navire d'être manoeuvré d'une console à distance, utilisant les mêmes contrôles trouvés sur le pont du navire de sujet. Pendant la convention, ceci a été démontré par capitaine Carsten Nygaardm, qui pouvait commander Giano du support, utilisant la console à distance.

Garanti par deux tunnels chiffrés par Internet, qui assurent la sécurité de cyber avec une liaison directe entre le bateau et “le pont à distance”, sans nécessité de passer par des serveurs de tiers, le bateau de traction subite peut être sans risque commandé avec l'accès total au système visuel, à la navigation, à la propulsion et à l'équipement de salle des machines.

Utilisant la même logique, Rosetti Superyachts a réclamé que « un yacht pourrait également être manoeuvré sans limites géographiques par un cadre supérieur situé dans un bureau basé sur la propriété terrienne. » Ici, les commandes seraient transmises par relais à la console basée sur la propriété terrienne par le capitaine à bord du navire ; un itinéraire serait alors entré ; et le navire serait alors livré à sa destination définitive. Toute la ceci est surveillée par un système visuel et des caméras de nuit-vision, assurant le double contrôle pendant la navigation pour éviter des collisions.

Bien que, une grande partie de la technologie pour les navires autonomes existe déjà, il y a un besoin d'un certain nombre de changements aux règlements actuels, dépendant naturellement, du niveau de l'autonomie autorisé. En prévision des navires autonomes entrant dans le service, le registre de Lloyds a déjà édité des directives de classification s'étendant d'AL 1, qui se rapporte “à d'aide à la décision intégré”, par lequel toutes les mesures soient prises par l'opérateur humain, mais les outils d'aide à la décision puissent présenter d'autres options, telles que des itinéraires à l'équipage, à AL 6, qui est entièrement autonome avec l'opération non surveillée.