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Rolls Royce lance nouveau Bergen B36 : moteur à gaz 45 marin

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Rolls Royce a lancé son plus en retard dans une série du gaz naturel liquéfié (GNL) a rempli de combustible les moteurs marins au SMM de cette semaine à Hambourg.

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Bergen B36 : le modèle 45 est conçu selon la philosophie de Rolls Royce d'une plate-forme commune pour toutes les options et applications de carburant, et peut être configuré pour répondre aux exigences spécifiques de moteur des clients.

Puissance de sortie du B36 GNL-rempli de combustible : le moteur 45 est identique à celui du B33 liquide-rempli de combustible : 45 à 600 kilowatts par cylindre à 750 t/mn. La consommation d'énergie spécifique est une basse OIN mécanique de 7300 kj/kWh, y compris deux pompes moteur ; la consommation spécifique d'huile de graissage est moins que 0.4g/kWh.

Le B36 : 45 est disponible dans six, huit et configurations intégrées à neuf cylindres. Une version V-12 est maintenant à l'étude, qui sera suivi d'un moteur en V de 20 cylindres pour des applications très de haute puissance.

La combustion fonctionnante avec un mélange pauvre prouvée B36 de cycle d'Otto : la technologie 45 a été développée pendant une expérience étendue de Bergen Engines avec les moteurs GNL-remplis de combustible de sorte que le glissement de méthane, qui contribue aux émissions de gaz participant à l'effet de serre, ait été réduit au minimum.

Kjell Harloff, marine commerciale de Rolls Royce, vice-président principal – les moteurs, ont indiqué : « Ce nouveau moteur construit sur le succès de Bergen B35 : le moteur 40-series et offre un grand choix de nouveaux avantages à nos clients, y compris la réponse rapide aux changements de la charge et la vitesse, la fiabilité élevée et combustion propre.

« Ceci fait le B36 : 45 idéalement adaptés aux installations mécaniques de propulsion de bateau, conduisant les propulseurs contrôlables ou à pas constant. Le moteur également à la maison fonctionne à la vitesse constante conduisant des alternateurs dans des systèmes de génération de propulsion gaz-électrique ou de puissance auxiliare. »

Selon Rolls Royce, les derniers moteurs à gaz de Bergen peuvent réaliser jusqu'à 22 pour cent abaissent des émissions du gaz de Chambre verte (GHG) que la version diesel-remplie de combustible équivalente.

« Car la plupart de GNL est carburant sans soufre, on élimine presque entièrement des oxydes de soufre (chaussettes) et les émissions de particules, alors que des émissions de l'oxyde d'azote (NOx) sont réduites par plus de 90 pour cent comparés à un moteur diesel équivalent, » dit Harloff. « Ceci signifie que Bergen B36 : 45 peut des niveaux d'émission atteindre d'OMI rangée III et de rangée 3 d'EPA sans besoin de systèmes catalytiques sélectifs supplémentaires de la réduction (thyristor). »

Les composants structurels principaux du nouveau B36 : 45 moteurs sont identiques que ceux utilisés dans le B33 : moteurs du carburant liquide 45-series. Le carter, commun à tous les types de moteur, incorpore toutes les galeries d'huile d'air et, canalisation externe de minimisation et rigidité et sécurité opérationnelle de s'assurer. Les différentes culasses et les bielles en trois pièces permettent la tête complète, le revêtement, le piston et le conrod supérieur à retirer pour la révision et remplacés, en tant qu'assemblée, sans toucher à l'extrémité inférieure de moteur.

Leif-Arne Skarbø, dirigeant en chef de technologie aux systèmes d'alimentation de Rolls Royce, Bergen Engines, a dit : De « autres avantages pour des utilisateurs et des constructeurs de navires résultant de cette approche modulaire sont que le produit est configurable, et la production est simplifiée, ayant pour résultat un coût fortement concurrentiel par kilowatt et installation et entretien simples. »

Pour la version de gaz, différents revêtements, pistons et têtes sont utilisés, donnant une augmentation de 30 millimètres du cylindre comparé au B33 existant, bien-prouvé, liquide-rempli de combustible : 45. La course demeure sans changement, à 45 cm. D'autres changements impliquent l'installation et les injecteurs carburant, qui sont la propre conception de Bergen Engines et conduisent à l'opération fiable avec les combustibles gazeux. Le système de synchronisation variable robuste de valve permet la réponse optima aux changements de charge, indépendamment de la catégorie du carburant.