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Technologie verte pour des superyachts

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Martin Richter de DNV GL – maritime, regardent les options vertes pour des propriétaires de superyacht…

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L'idée de faire des yachts, ou des bateaux, plus verts s'était développée au cours des dernières années dans l'industrie maritime et récemment, semble être partout vous regarder. Au cours des discussions avec beaucoup de chantiers navaux et de concepteurs ils nous indiquent que leurs clients se rendent compte des soucis environnementaux, mais encore plus que cela en tant qu'enthousiastes de navigation et de plaisance qu'ils veulent préserver le milieu marin ils jugent si cher et l'apprécient pour les années à venir.

À DNV GL c'est un sujet que nous nous étions focalisé dessus depuis de nombreuses années, particulièrement car les règlements ont serré, mais il est un où malheureusement nous voyons toujours la confusion et les idées fausses persistantes. Peut-être la plus grande idée fausse ou source de confusion est une qui poursuit la discussion verte généralement : L'idée qu'en choisissant des options plus viables une sacrifie la représentation tout en engageant de plus grands coûts.

À partir de la coque et le revêtement, les propriétaires peuvent travailler avec des yards et des concepteurs pour s'assurer qu'ils ont une forme et un revêtement qui est optimisé pour la façon dont ils veulent utiliser leur navire aussi bien que le profil et l'emplacement opérationnels où ils utiliseront le navire. Ceci peut avoir un impact majeur sur la durabilité d'utiliser-et d'énergie.

Une considération principale est aujourd'hui les options de propulsion, des systèmes diesel et diesels-électriques, aux banques de batterie, pour soutenir le réseau électrique à bord, le gaz naturel liquéfié, et potentiellement les piles à combustible. Électrification, je crois, ai un vrai potentiel de transformer l'industrie de yacht, ainsi elle est à entrer intéressante dans un certain détail.

Il y a actuellement plus de 250 tout-électriques ou navires hybrides en fonction ou en construction, mais ce qui est vraiment impressionnant au sujet de ce nombre est qu'il s'est développé pratiquement de zéro au cours des cinq dernières années. Nous avons eu des discussions avec beaucoup de propriétaires de yacht qui contemplent non plus rétroadaptant leur métier existant ou établissant des neufs avec une puissance aidée par batterie ou un système de propulsion hybride.

Il y a actuellement plus de 250 tout-électriques ou navires hybrides en fonction ou en construction, mais ce qui est vraiment impressionnant au sujet de ce nombre est qu'il s'est développé pratiquement de zéro au cours des cinq dernières années.

Y compris une installation de batterie peuvent avoir une foule d'avantages, la réduction des émissions, bruit et vibration, entretien et des coûts du combustible, et assurer la conformité aux conditions ambiantes actuelles et futures. Cependant, l'intégration d'une banque de batterie dans un navire existant ou nouveau est une tâche complexe qui exige la planification soigneuse.

Sur des yachts, les batteries semblent actuellement la plupart de raisonnable dans un scénario hybride où elles complètent une autre source d'énergie pour augmenter la flexibilité. Elles peuvent aider à courir les machines, y compris des groupes électrogènes à la charge optima, réduisant la consommation de carburant et les émissions pour aérer ; elles peuvent stabiliser la grille à bord, éviter des pannes d'électricité de puissance, et permettent l'opération silencieuse pendant des périodes limitées, par exemple dans le port ou dans les sanctuaires marins. En combination avec des systèmes de propulsion actionnés par le GNL ou d'autres carburants qui respecte l'environnement, les batteries peuvent augmenter les performances de ces technologies de réduction d'émission.

Ajouter des batteries peut, cependant, ajoutez le poids, ainsi la conception de coque devra expliquer la distribution de poids du paquet de batterie. Pour aider les clients qui regardent des batteries, nous pouvons modeler et simuler les systèmes énergétiques intégrés pour déterminer la meilleure manière d'utiliser des batteries sur un navire donné, du classement par taille à l'intégration de système, alors que nos notations de classe assurent les deux l'installation et la sécurité appropriées de batterie.

La plupart des batteries maritimes aujourd'hui sont basées sur la technologie de lithium-ion. Les prix tombent et en même temps la fourniture de longévité et de courant augmentent. Pendant que le marché maritime se développe, nous devrions voir que les coûts descendent comme ils ont dans d'autres secteurs, spécialement dans les voitures et des autobus. La nature fortement réactive des batteries au lithium et du potentiel pour l'emballement thermique signifie que les préparations supplémentaires sont nécessaires, y compris un système de gestion bien conçu de batterie (BMS), des systèmes de lutte anti-incendie, la ventilation appropriée des espaces de batterie, et la formation d'équipage pour s'assurer que les systèmes sont correctement actionnés.

Les prix tombent et en même temps la fourniture de longévité et de courant augmentent. Pendant que le marché maritime se développe, nous devrions voir que les coûts descendent comme ils ont dans d'autres secteurs, spécialement dans les voitures et des autobus.

À l'avenir, nous pouvons voir la hausse de carburants produits par l'énergie renouvelable, telle que l'hydrogène liquéfié (qui a déjà vu quelques procès dans de plus petits navires) dans une pile à combustible, ou moteurs conventionnels/hybrides utilisant le méthane ou les carburants comme diesel produits par l'intermédiaire d'un processus de Sabatier/Fischer-Tropsch.

En fonction, il y a des systèmes de gestion de représentation qui auront en courant un yacht « plus vert », sans besoin des modifications importantes de concevoir ou des machines. Récemment nous avons donné notre analyse d'ECO à Max Planck Institute pour la chimie avec leur nouveau navire de pointe de recherches de climat, Eugen Seibold. Par voyage de cheminement, coque et propulseur, moteur et systèmes et données de qualité de carburant, le système peut identifier les causes des baisses dans des performances de navire relativement aux lignes de base de performances et le CFD a augmenté l'analytics.

Ceci, naturellement, raye juste la surface de ce que signifie il pour se déplacer vers une expédition plus verte. Et en tant que foyers politiques et du consommateur d'intérêt davantage sur la performance environnementale nous pouvons être sûrs que la pression de réduire l'impact de tous les navires continuera à construire. Mais en regardant au plus tard la technologie, en obtenant le bon conseil, et en faisant des choix sages, les propriétaires peuvent avoir un yacht qui laisse eux faire plus, avec des coûts inférieurs, et une plus petite empreinte de pas environnementale.