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Étapes de NYK dans l'avenir avec le bateau superbe 2050 d'Eco

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Le groupe principal de expédition japonais de NYK a donné au monde maritime un goût des choses pour venir pendant qu'il dévoile un nouveau concept d'un bateau sans émission doublait le bateau superbe 2050 de NYK Eco.

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Le concept fait partie de la société restant en avant 2022 avec la numérisation et le plan de gestion vert et a incorporé le derniers vert et technologies numériques. La conception adapte bien les efforts de décarbonisation d'industrie visés divisant en deux des émissions de gaz participant à l'effet de serre d'ici 2050.

Le bateau de concept a été ouvré en tant que 2050 le transporteur pur modèle de voiture et de camion (PCTC) en coopération avec le MTI et l'Elomatic, une ingénierie et société de conseil basées en Finlande.

NYK a indiqué que la puissance requise pour exploiter le bateau a été coupée par 70 pour cent en transformant la coque pour diminuer le frottement de l'eau, en réduisant le poids de la coque, en présentant des piles à combustible pour la propulsion électrique, et en comptant sur d'autres dispositifs très efficaces de propulsion.

Au lieu des combustibles fossiles, le bateau serait actionné par l'énergie solaire et l'hydrogène produits à partir des sources d'énergie renouvelables, qui mèneraient à une réduction de CO2 par 100 pour cent et ainsi résultats dans un navire à émission nulle.

Caractéristiques principales

a. Coque

Le poids de la coque est réduit par optimisation par une conception dynamique et mathématique qui emploie les matériaux légers pour la superstructure. En outre, des dispositifs commandés par ordinateur, tels que des stabilisateurs gyroscopiques, sont installés pour fournir la stabilité active pour la coque légère de navire.

Un système d'air-lubrification est employé pour réduire la résistance de friction entre le fond du navire et l'eau de mer au moyen de bulles produites en fournissant l'air au fond du navire. Et la coque automatique nettoyant pendant les séjours de port empêche n'importe quel impact négatif sur l'efficacité de navire.

En conclusion, l'efficacité de propulsion est augmentée en remplaçant les propulseurs conventionnels par le battement des aluminium qui imitent les mouvements des dauphins.

b. Énergie

Le bateau est actionné par des piles à combustible d'hydrogène produites à partir des sources d'énergie renouvelables. La chaleur résiduelle récupérée des piles à combustible est également employée. Sur de longs voyages, l'énergie solaire peut être utilisée.

c. Entretien

L'entretien est contrôlé par l'utilisation des jumeaux numériques, une technologie qui réalise des conditions physiques digitalement et permet des analyses en temps réel des bureaux fonciers, de prévention des accidents, et d'entretien optimal.

d. Manutention de port et de fret

L'optimisation de la planification d'itinéraire n'est plus une activité niveau du bateau. Elle sera faite au port et à un niveau de flotte, qui permettra l'arrivée juste à temps dans toute la chaîne d'approvisionnements. L'amarrage automatique et la manutention du fret navire-navire efficace réduiront au minimum les séjours gauches.

Les cibles de la réduction de NYK pour des émissions de GHG sont 30% par tonne-kilomètre d'ici 2030 comparé à 2015 par an de référence, et 50% par tonne-kilomètre d'ici 2050 comparé à la même année de référence. Afin de faire ainsi les plans de société pour augmenter l'efficacité de l'attribution de flotte, de l'opération de navire, et de la manutention du fret, l'objectif ultime étant temps d'arrêt zéro ; et réalisant la visualisation et l'optimisation par l'innovation et la numérisation de matériel.