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Les fournisseurs du nouveau bateau de la pêche diesel-électrique d'Ekofish ont annoncé

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La puissance de Pon et l'est-Floattech ont été choisis comme fournisseurs pour un bateau de pêche hybride étant développé pour le groupe d'Ekofish, des affaires viables de famille de pêche basées dans Urk, Pays-Bas.

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La puissance de Pon fournira les groupes électrogènes du navire et l'est-Floattech fournira sa solution de stockage de l'énergie. Le gréeur/flyshooter jumeaux de nova d'UK205 Spes, qui est programmé pour la livraison début 2019, est actuellement en construction par Maaskant Stellendam et est développé en collaboration avec les architectes navals de Vripack.

Le navire hybride sera équipé de trois groupes électrogènes diesels-électriques identiques de Caterpillar C18 couplés à un système et à une batterie lithium-ion de gestion de puissance. Un système de régénération d'énergie a été également développé pour des fonctions telles que débobiner les treuils en visant des filets.

Selon Louwe de Boer, propriétaire d'Ekofish, le bateau doivent travail pendant les 20 années à venir et employer en tant que peu d'énergie comme possible. « À l'heure actuelle, nous brûlons toujours un demi litre de carburant par kilo de poissons pêchés, et nous devons réduire cela à un maximum de 0,3 litres. Pour atteindre ce but, nous avons délibérément choisi de ne pas dresser une carte un cours avec les mêmes vieux architectes de bateau ou de chalutier. »

Parlant au sujet des détails du système de propulsion, Noud Seegers, gestionnaire de comptes marin d'affaires à la puissance de Pon, s'est ajouté, « nous a regardé plusieurs options pour l'alimentation d'énergie aux parties du processus de développement. Nous avons par la suite choisi trois groupes électrogènes C18 identiques avec une capacité de 565kWe à 60Hz, plus un port 99kWe de fourniture réglé de C4.4 ACERT à 50Hz. »

En outre, pendant que les groupes électrogènes sont couplés à un système de gestion de puissance avec des batteries, le capitaine peut commencer par un groupe électrogène différent chaque semaine. « Toutes les fois qu'il a besoin de plus de puissance, il peut faire appel à un deuxième ou troisième groupe électrogène, » a dit Seegers. « Et quand le navire tombe sous une certaine densité d'occupation, un des groupes électrogènes a coupé automatiquement.

« Ce système nous permet de faire l'utilisation optimale des groupes électrogènes, en combination avec les batteries. Ceci signifie que chaque moteur individuel a moins heures courantes par an, qui le rend qui respecte les entretien et aide des coûts réduits. Il aide également à conserver le carburant – nous n'avons aucune influence sur le prix du carburant, mais nous avons une parole dans combien nous brûlons ! » Seegers conclu.

Un autre avantage de ce système de propulsion est que l'installation de batterie peut stocker l'électricité a régénéré quand les treuils sont débobinés pour présenter les filets. Il également émettra moins de CO2 et emploiera le combustible fossile moins comme les batteries peuvent être utilisées pour compenser la charge maximale. « Le moteur d'un bateau fonctionne le plus efficacement aux charges d'autour plus fortement que 50%, » a dit Koen Boerdijk, gestionnaire de comptes au l'est-Floattech. « À l'aide des batteries, vous permettez aux moteurs d'opérer plus efficacement dans sa bande optimale de puissance. Plus, vous pouvez employer moins moteurs, ou les plus petits.

« Quand le fonctionnement sous le courant électrique, de même que le cas une fois accouplé ou en naviguant dans le port, vous n'employez aucun carburant du tout, et vous n'émettent aucune émission, » a ajouté Boerdijk. « Les batteries sont également exemptes d'entretien, tellement il y a d'abondance des points plus, et nous sommes très fiers de ce projet. »