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#Actualités du secteur
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La palette de coque rapporte des économies de combustible pour le yacht superbe
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Le motoryacht de déplacement de 42 mètres vivant, récemment livré par Heesen Yachts aux Pays Bas, est le premier yacht de luxe équipé d'une palette de coque, un clinquant fixe situé au-dessous de la poupe qui influence le modèle de vague sévère et crée l'ascenseur hydrodynamique, qui est partiellement orienté en avant. Ceci a comme conséquence une réduction de toute la résistance du bateau, produisant des économies de combustible significatives.
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La palette de coque est visée aux navires relativement rapides naviguant aux vitesses de déplacement ou de semi-déplacement, qui correspond aux nombres de Froude de 0.2 à 0.7. En plus des superyachts, les types de bateau appropriés sont des bacs, des bateaux navals et de garde-côte, des navires en mer d'approvisionnement, des navires de récipient de taille moyenne et de petits bateaux de croisière.
Le vivant est la troisième application complète de la palette de coque, suivant un catamaran de passager de 30 m et un navire en mer d'approvisionnement de 55 m. Selon la palette BV (une compagnie de coque installée par les architectes de Van Oossanen Naval des inventeurs du système), les résultats d'essai complets ont prouvé des économies de combustible faisant la moyenne de 20% dans la gamme de vitesse utile du yacht (12-16 noeuds).
Même sans palette de coque, la forme de coque de MON vivant est très économe en combustible, car elle est basée sur la forme de coque de déplacement de Fast de Van Oossanen's (FDHF). Les essais sur maquette à l'unité de Wolfson ont montré l'économie du combustible sans précédent pour un yacht de ces dimensions ? et ceci plus tard a été confirmé en mer.
En juillet 2014, des épreuves dos à dos de comparaison ont été faites sur des 55 m fournissent rapidement le navire d'intervention, confirmant les économies de combustible prévues pour ce navire de 10% à 12 noeuds jusqu'à 15% à 21 noeuds. Car la palette de coque est intégrée dans la construction sous la plate-forme du bain du yacht, une comparaison semblable ne pourrait pas être faite quand le vivant a subi des épreuves de mer en novembre puisque l'essai sans palette de coque n'était pas possible.
Les épreuves de vitesse sur le vivant, cependant, ont correspondu exactement à la courbe prévue de résistance utilisant les essais sur maquette de logiciel de la dynamique des fluides (CFD) et informatiques, qui ont prouvé que la palette de coque réduit la résistance de 20% à la vitesse de croisière.
Avec ses paires de moteurs principaux de 1.080 kilowatts, portées vivantes une vitesse supérieure bien plus de 16 noeuds.
Pendant que la palette de coque était incorporée à la conception de MON vivant du commencement, elle a déjà ménagé l'argent et de l'espace pendant la construction : de plus petits moteurs principaux pourraient être installés pour la même vitesse supérieure et de plus petits réservoirs de carburant pourraient réaliser la même gamme transatlantique.
La palette de coque est une option attrayante pour les newbuilds appropriés, comme économies sur les moteurs principaux sont supérieures souvent au coût de la palette de coque. Ainsi pour rudement le même coût global de construction, dit la palette BV de coque, un bateau peut être construit avec un volume intérieur plus utilisable, une consommation de carburant sensiblement inférieure et une meilleure tenue en mer dans les vagues.