Voir la traduction automatique
Ceci est une traduction automatique. Pour voir le texte original en anglais cliquez ici
#Actualités du secteur
{{{sourceTextContent.title}}}
Le Petestep breveté Hullform
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Vous savez on lui dit que les seules deux garanties dans la vie sont la mort et des impôts ? Bien, dans les vagabondages, je modifierais cela à la mort et aux hullforms nouvellement monnayés. Nous avons une nécrologie cette question (voir le Dave Christiansen sous Short Cuts), et un nouveau hullform-the Petestep.
{{{sourceTextContent.description}}}
La première chose à savoir ce concept suédois est lui n'est pas une coque faite un pas, bien que les lotisseurs disent qu'elle peut être appliquée à un. Deuxièmement, c'est une « technologie » que l'équipe de Petestep travaille avec et autorise aux concepteurs de bateau qui développent de nouveaux bateaux pour la production- environ à 50' (15.2m). Petestep perçoit également des honoraires pour chaque bateau a produit. Comme avec d'autres tels efforts, l'objectif est de capturer l'énergie autrement gaspillée par le jet jeté en longueur. Ceci est accompli par des « déflecteurs de jet » — réellement, soigneusement a créé des avions et des étapes en forme de z situés entre les avions sur la couche de roulement. Dans sa conception adaptée aux besoins du client, Petestep dit qu'elle incorpore davantage que « 50 paramètres, y compris l'angle de deadrise, le poids, le centre de la gravité, les essais complets aérodynamiques projetés de secteur, etc. » impliquant 100 24' différents (7.3m) des prototypes à la force extérieure de sportboat ont été conduits, soutenu par une étude d'université suggérant que cette coque réduise la résistance comparée à une coque conventionnelle semblable du V-fond environ de 35%. Une partie de ce l'épargne est due aux angles réduits de deadrise et à l'ascenseur accru. Travaillant avec un client, l'équipe s'ajuste au type et aux exigences de marche du bateau actuel.
Serrage de l'énergie du jet
Linus Olin, un étudiant au centre pour l'architecture navale, département de mécanique, Institut de Technologie royal de KTH, a écrit sa thèse de maîtrise scientifique sur des études qu'il a réalisées de capturer l'énergie du jet. Il est de ce document, intitulé « modélisation numérique du débattement de feuille de jet sur les coques de rabotage, » que Petestep et une société avec le même nom ont prises à forme.
Pour citer : « L'idée derrière c'est que le jet pourrait être parallèle intersecté à la ligne de stagnation et à l'aftward plus tard guidé. En guidant les aftwards de jet, une force en avant est produite sur la coque, réduisant de ce fait potentiellement l'alimentation électrique du bateau. En intersectant le parallèle de jet à la ligne de stagnation le secteur mouillé pourrait être réduit à un degré plus élevé que ce qui est possible avec les rails longitudinaux conventionnels de jet. » On dit qu'une autre étude a cité, par H. Wagner en 1932, valide la résistance de friction réduite quand une cale « est lâchée verticalement dans une surface calme de l'eau. » Par conséquent un déflecteur de jet de Petestep.
Les foyers de papier de Wagner, en partie, sur l'épaisseur de jet et l'entrave résultante, notant que « la théorie présentée par Savitsky et Morabito, où le jet entre le champ de jet d'une coque de rabotage peut être représenté par un 2D plat de rabotage plat, surestimera l'épaisseur de jet. » Olin ajoute, « cependant, semble là être effort limité fait pour valider ces théories, particulièrement la relation entre les équations 2D-theoretical et le cas d'une coque de rabotage prismatique. Ce n'est pas étonnant, car il est difficile de réaliser des mesures expérimentales précises dans le secteur de jet. »
Moins le broyage, un meilleur rendement du carburant
Le résultat du travail d'Olin est remplacement (listons de levage longitudinaux conventionnels des « de jet ") en faveur « des déflecteurs diagonalement orientés » ou des étapes des tailles variables (Olin a examiné des tailles entre 22mm et 30mm/0.87 « et 1.2") orienté le long de la couche de roulement en forme de delta des hors-bord de rabotage ultra-rapides.
Jonas Danielsson de Petestep dit, « en raison de nos déflecteurs obliques brevetés de jet, nous peut réduire des accélérations verticales (broyage) dans les vagues de 30-50% et réduire la consommation de carburant de jusqu'à 25%. Le niveau sonore de coque peut également être réduit par le DB 10 comparé aux bateaux aux rails conventionnels de jet. Les déflecteurs de Petestep devraient être vus comme meilleure alternative pour pulvériser des rails, et peuvent être combinés avec des étapes transversales pour des applications ultra-rapides. Nous avons avancé le logiciel de simulation, que nous employons pour optimiser nos coques pour chaque modèle spécifique avec nos clients. Nous employons également la dynamique des fluides informatique pour étudier certains phénomènes en détail. »
Quelques bateaux récréationnels ont été produits jusqu'à présent, s'étendant de 19' de 11" à 33' à 5" (6.1m à 10.2m), avec des angles de deadrise de 19.5° avec 22.8°. Le plus grand, les 33 HOC, est construit en les yachts HOC, possédés par les mêmes associés comme Petestep et yacht défini, une navigation et un système de gestion de yacht qui inclut une direction en format large d'affichage et de manette.