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La merveille technique : Le M/Y de Tankoa “en solo”

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Vincenzo Ruggiero parle exclusivement à SuperyachtNews au sujet de la technologie fascinante derrière le projet

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Après 72m M/Y le solo a été officiellement présenté au marché 2018 à l'exposition de yacht du Monaco, sa combinaison de couleurs noire d'encre et l'offre technologique impressionnante a certainement saisi l'attention de ceux qui étaient assez chanceux pour obtenir un aperçu à bord. Quatre mois plus tard, je me trouve toujours fixé avec la pensée derrière le projet ; se demandant comment sa composition peut revendiquer quelques statistiques opérationnelles enviables.

En septembre 2018 a en solo gagné RINA Green Plus Platinum Award, une notation basée sur but de classe attribuée à ceux qui sont commises à la plaisance favorable à l'environnement. Dès le début, le projet a été prévu pour avoir quelques statistiques opérationnelles impressionnantes, qui ont été rendues possibles par l'équipe chez Ruggiero Naval Architects.

Parlant exclusivement à SuperyachtNews, Vincenzo Ruggiero a expliqué la technologie derrière le projet. Des « qualités de tenue en mer ont été demandées pour atteindre les niveaux plus élevés considérant le solo étaient d'être un navire de la LY 3 de charte, et, la manoeuvrabilité dans des secteurs fermés a été demandée pour être excellente, » explique Ruggiero. Le « projet a en solo commencé par la nécessité de fusionner de diverses entrées, s'opposant à une une autre : il était obligatoire de respecter la vitesse, avec une puissance raisonnable, menant à un rapport L/B tout à fait haut pour ce genre de yachts, en tant que réellement au-dessus de 5,2.

« La coque a été développée après l'analyse statistique des yachts existants, par une base de données d'environ 40 coques, » continue Ruggiero. « Cette recherche a mené à une première définition des formes de coque incorporant quelques solutions consacrées comme conception particulière des lignes de flottaison à l'arc autour de l'influence de l'ampoule, avant du cadre 45, corrélé avec un corps semi cylindrique à la longueur moyenne pour fournir assez d'inertie pour le secteur de planification de l'eau tenant compte également des volumes accrus au niveau de plate-forme de réservoir. »

« La coque a été développée après l'analyse statistique des yachts existants, par une base de données d'environ 40 coques. »

- Vincenzo Ruggiero, Ruggiero Naval Architects

Cette première solution a été alors mise à l'essai avec un grand choix de formes d'ampoule ont été examinées avec la dynamique des fluides informatique (CFD) afin de valider le meilleur écoulement d'eau pour le solo.

« Une fois que des représentations initiales étaient définies, le chantier naval et moi-même se sont occupés à une pleine série d'essais de réservoir à Vienne, avec des modèles équipés avec différentes solutions obtenues à partir du CFD pour les annexes, telles que les ailerons stabilisants, des gouvernails de direction, parenthèses d'axe et les différentes conceptions d'ampoule, afin d'évaluer le comportement entier de la coque à toutes les vitesses, » explique Ruggiero. Des « essais ont été également réalisés pour obtenir la position la plus efficace pour que les échappements sous-marins de moteurs principaux évitent l'excès de la contre-pression dans l'échappement et les turbulences inefficaces dus à la proximité des ailerons de stabilisateur.  » Pendant cette période d'essai, Ruggiero et son équipe a étudié les essais d'essai et d'auto-propulsion d'écoulement dans le bassin d'essai des carènes pour déchiffrer la position correcte des gouvernails de direction et pour permettre un axe facile démantelant et pour éviter la perte d'efficacité des gouvernails de direction ou par des vibrations excédentaires simultanément. Ruggiero explique également que la position des propulseurs et leur diamètre ont été également évalués afin de donner le dégagement avec le bout de lame à la coque pour éviter des crêtes de pression contre l'électrodéposition de coquille qui aurait réduit le confort.

« Avec tous les résultats d'essai dans des mains, le plan de capacité a été étudié en conséquence, afin de pouvoir employer des réservoirs de carburant pendant que les ballasts pour optimiser l'équilibre de la coque et les employer comme amortisseur pour le bruit/vibrations transmis par les moteurs et les machineries par les structures, » conclut Ruggiero. « La somme de toutes ces évaluations a permis pour réaliser un résultat extrêmement bon en termes de vitesse, avec un maximum de 17,5 noeuds au lieu des 16,8 noeuds prévus, en termes de consommation de carburant, et en termes de manoeuvrabilité et confort optimisés à bord.  » Tankoa a actuellement trois superyachts en construction, l'un d'entre eux (49.9m S502 Elettra) est programmé pour la livraison cette année. Le chantier naval a également annoncé que l'ouverture d'une nouvelle division faite sur commande que le Président Euro Contenti a indiquée soyez « un concurrent aux chantiers navaux européens du nord, plutôt que les chantiers navaux italiens. »