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Wärtsilä : Armateurs pas très intéressés au sujet des interdictions de décharge d'épurateur

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Comme voiles d'industrie vers le règlement imminent de chapeau du soufre d'organisation maritime internationale, il semble y a une hausse en opposition à une des solutions largement admises au chapeau de 2020 soufres, les systèmes de traitement de boucle ouverte de gaz d'échappement (épurateurs).

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À savoir, certains ports en Chine et l'Irlande ont commencé à mettre en application une interdiction de décharge d'eau de lavage à partir des épurateurs de boucle ouverte à partir de début 2019, alors que les hub bunkering importants Singapour et Foudjairah ont annoncé des plans pour faire même démarrer depuis le 1er janvier 2020, quand la règle de chapeau de soufre entre en vigueur.

Davantage de désaccord avec la décharge d'eau de lavage a été exprimé par des organisations non gouvernementales européennes, suivies d'une proposition soumise par la Commission européenne qui invite l'OMI à changer ses directives d'épurateur réclamant la « évaluation et l'harmonisation » des décharges d'épurateur à travers tous les ports, dans le monde entier. La raison principale derrière les interdictions ont été des soucis environnementaux.

Cependant, une étude de trois ans menée par carnaval principal de croisière a prouvé que les échantillons d'eau de lavage analysés au cours de la période étaient uniformément tout à fait en conformité avec les critères permis d'OMI et les limites de réglementation. En plus, le Japon a décidé de ne pas mettre en application l'interdiction des épurateurs suivant un rapport dans lequel le ministère du pays de la terre, l'infrastructure, le transport et le tourisme (MLIT) arrivent à une conclusion qui lavage eau des épurateurs de boucle ouverte ne constitue pas une menace significative pour le milieu marin. Les armateurs qui ont déjà choisi des épurateurs pour leurs navires ne semblent pas être très intéressés au sujet des interdictions de décharge d'eau de lavage, Jan Othman, directeur du nettoyage des gaz d'échappement au groupe technologique Wärtsilä, ont dit dans une entrevue avec des nouvelles maritimes du monde.

« Il y a eu beaucoup de discussion au sujet de ceci au cours des dernières semaines. Le sujet a également suscité une certaine discussion dans l'industrie liée à ce que serait l'impact des interdictions potentielles. Ce que nous avons vu jusqu'ici est que des propriétaires ne semblent pas être tout d'abord préoccupés par les interdictions potentielles et quelques propriétaires ont même dit qu'ils ont rendu compte qu'un tel règlement pourrait entrer en vigueur, » Othman a expliqué.

Le manque de souci a été lié au fait qu'une petite partie de la consommation de carburant de propriétaires de bateau a lieu à l'intérieur de ces secteurs où une interdiction pourrait potentiellement être mise en application, il suite.

« Il ne change pas vraiment le cas d'affaires du point de vue des propriétaires. Nous ne voyons aucun changement dans le comportement du marché dû à ceci, au moins pas de ce moment. Peut-être il y aura un intérêt accru pour les solutions hybrides pour cette raison à l'avenir. »

Parlent au sujet des interdictions proposées dans les ports européens, Othman a dit que la société, aussi bien que les propriétaires qui ont décidé d'investir dans des épurateurs, « un peu perplexe au sujet de ces discussions parce que, dans la mesure où nous pouvons comprendre, il n'y a aucun argument ou raisonnement scientifique derrière cette interdiction potentielle. »

Une fois demandé si le système de traitement d'eau du lavage de Wärtsilä pourrait aider des armateurs à traiter les interdictions, Othman a dit que ceci pourrait être une des solutions, cependant, il devrait y a un nouveau règlement en place pour ceci.

« Notre système de boucle ouverte est conforme avec le règlement actuel, mais si un nouveau règlement entre en vigueur puis qui doit être discuté et convenu avec les joueurs appropriés. »

En 2018, Wärtsilä a réservé un nombre élevé de contrats pour les systèmes de boucle ouverte et hybrides d'épurateur. Toujours, le carnet de commande de la société a montré l'année dernière un plus grand appétit pour le système de boucle ouverte pendant que les propriétaires commençaient à commander l'équipement pour de grands navires marchands de haute mer.

« Nous avons eu un 2018 très actif quand il s'agit de prise d'ordre pour des épurateurs et l'activité du marché a seulement augmenté vers la fin de l'année. Notre adjudication a continué en tant qu'actif au second semestre que dans la première moitié et nous a eu une année record quand il s'agit de prise d'ordre d'épurateur de loin. Franchement, nous voyons également que beaucoup d'activité sur le marché toujours en 2019 et nous n'avons vu aucun ralentissement encore. Maintenant nous nous vendons principalement en 2020 et en avant. »

Néanmoins, Othman a continué, les armateurs en ce moment commencent à se rendre compte qu'il y a des possibilités très limitées pour fixer des fentes pour l'un ou l'autre d'équipement ou des fentes drydocking pour des modifications d'épurateur.

Regardant 2019 nombres, la prise d'ordre de Wärtsilä est encore conduite par le bateau-citerne, le conteneur, le bulker, la croisière et les segments de ferry. Les opérateurs importants de croisière ont déjà fixé des épurateurs et les ont les ont installés ou sont en cours d'installer des épurateurs sur leur flotte existante. Par conséquent, Wärtsilä compte voir un ralentissement dans ce segment car les lignes de croisière ont été en avant des autres segments avec adopter cette technologie

« En 2018 c'était principalement les plus grands segments de navire qui adoptaient des épurateurs afin de la conformité au chapeau global de soufre. Maintenant, les propriétaires de plus petits navires montrent un intérêt croissant en installant des épurateurs. »

Quand il s'agit de newbuilding marché, la prise d'ordre de l'épurateur de la société a atteint des nombres de trois chiffres, Othman a dit, ajoutant qu'on s'attend à ce que ce segment demeure très actif.

« Il y a de divers avis liés à l'histoire d'épurateur sur le marché. L'appétit d'épurateur dépendra en grande partie de la façon dont la diffusion de carburant entre HFO et MgO va se développer. Car nous voyons des choses maintenant, cette diffusion va être substantielle dans un avenir forçable. Par conséquent, il y aura une demande des épurateurs allant également en avant. Sur les newbuildings dégrossissent, ce marché sera présent pendant longtemps. »

Concernant les avis de l'industrie que l'histoire d'épurateur pourrait être terminée d'ici 2023, Othman a commenté que, en raison de l'incitation économique forte pour installer un épurateur, le boom pour le marché de modification « sera là pour un peu plus long que 2023, mais il sera terminé par la suite. »

Il n'y a pas beaucoup d'incertitudes liées à l'épurateur que la technologie en tant que ces règlements sont très claire et simple, il a expliqué. Il y a un dilemme au-dessus des interdictions potentielles pour des opérations de boucle ouverte et la décharge de l'eau dans certains secteurs de port, mais cela n'a pas un impact important sur le cas d'affaires, il a précisé.

D'autre part, il y a beaucoup de souci lié à la disponibilité et à la qualité du carburant conforme, problèmes de moteur liés à ces nouveaux mélanges de carburant, aussi bien que l'évaluation de ce carburant.

« Nous continuerons à voir l'incertitude étant discutée et étant toujours autour dans l'industrie tout au long de l'année, » Othman a conclu.