Multihulls : nouveaux examens de yacht

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#Salons et évènements

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Oui, le monde de emballage étire les frontières, avec trimarans déjouants de 100ft de maxis déchirant dans le monde entier et F50s, les catamarans ex-américains de tasse, maintenant tournés- pour naviguer aux noeuds 50+ pour l'emballage de style de gladiateurs de stade. Mais c'est les monohulls de production, élevant encore plus populaire parmi les marins de croisière, qui poussent cette industrie en avant.

Le secteur est un creuset constamment de bouillonnement de nouveaux idées et modèles – certains dont nous les explorons de ce guide de Multihull. En fait, le marché de multihull s'est développé tellement que le plus grand constructeur de bateaux du monde lance sa deuxième gamme de catamaran pour faire appel à de plus jeunes, plus sportifs marins.

« Le projet a été influencé par les propriétaires passés qui se sont relevés à de plus grands multihulls pour le plus grand espace, mais a rapporté à des disparus le facteur d'amusement de leur libellule précédente, » explique le marchand Al Wood du R-U des solutions de Multihull. « Nos propriétaires et clients potentiels rapportent qu'ils n'ont pas besoin de plus de cabines en croisant loin, mais feraient bon accueil à un espace plus vital ci-dessous plus le plus grand espace d'habitacle pour la jour-navigation avec des amis. »

L'habitacle a été le centre de beaucoup de travail de la conception de la libellule, avec des roues jumelles et une traverse se baignante facultative de plate-forme. Il est également plus large que sur les modèles précédents, permettant à des contrôles de voile de se déplacer à l'arrière pour une court-remise plus facile, et donner facile d'accès à la poupe pour l'amarrage Med de style.

D'autres détails sont limités à l'heure actuelle, sauf que la libellule met l'accent sur la manipulation facile. Les traverses se pliantes de marque déposée lui donnent une poutre juste de 4m, vers le bas de sa pleine envergure de 8.5m. Le processus se pliant augmente légèrement sa longueur – de 12.1m à 13.5m. À cette taille, le bateau n'est clairement pas trailerable, à la différence de ses petites soeurs, mais avec la réputation de haut du yard de Quorning, s'attendent à la représentation de scintillement.

La libellule a donné à la variante de représentation de son titre de bas de page 32 populaire une restauration. Le suprême ancien sera remplacé avec l'évolution, qui folâtre une nouvelle conception de flotteur de vague-perforation et 20 pour cent de plus flottabilité pour rendre le bateau plus confortable dans les vents violents et les conditions plus dures.

Intéressant, la grande voile a été équilibrée par environ 2,5 mètres carrés, rendant l'installation moins puissante, mais Al Wood des solutions de Multihull dit que c'était en réponse à la flottabilité plus grande de coque. « La grande voile a un gardon légèrement réduit comparé à des bateaux plus tôt pour changer l'équilibre du bateau, qui a changé en tant que ces nouveaux flotteurs de vague-perforation produit de redresser le moment avec moins d'immersion que la conception originale. »

La section de gouvernail de direction est légèrement améliorée, pour résister caler en conditions extrêmes, et le nouveau bateau premier ministre à Dusseldorf cette année. Pictured est première navigation de l'évolution la 32 et avec la première intérieurs contemporains de l'orme de la libellule des nouveaux.

L'équipe de créateurs à VPLP a apporté les modifications fondamentales à la formule réussie des vieux 450. Le chef parmi ces derniers déplace le mât des 46 plus loin à l'arrière sur le coachroof. En conséquence la potence devient une auto--tacker, et la triangle en avant plus grande offre un plus grand choix des voiles vent arrière. Le boom s'est raccourci et la canalisation a un aspect plus élevé, réduisant le lancement.

La barre de flybridge a été centrée et se repose directement derrière le mât, ainsi il signifie que le creux dépasse légèrement dans l'habitacle ci-dessous – quelque chose qui a été déguisée en le transformant en cadre profond pour les fenêtres arrière coulissantes de la salle. Il y a un tabouret coulissant dans l'habitacle, et une plate-forme se baignante hydraulique.

Le concepteur italien Nauta a fait l'utilisation efficace de l'espace disponible avec les lits de taille d'une reine dans des chacune des trois (ou quatre) cabines, plus une salle à l'air élégant. À 16,6 tonnes de déplacement, ce n'est aucun coureur léger, mais elle vous obtiendra à votre destination dans le confort.

Dans les 40 très disputés quelque chose catégorie de pied, l'équipe de Groupe Beneteau derrière la lagune et les monohulls de luxe de CNB découpe une nouvelle marque de chat appelée le XCS. Elle est lancée à de plus jeunes, plus sportifs marins avec le tagline “soit immodérée”. Cela traduit en partie à un plus grand sailplan que les chats de croisière “standard”, et avec un allongement plus élevé - c.-à-d., grand et mince. Ceci place le mât plus loin à l'arrière et permet une potence de auto-adherence.

Les bateaux comporteront également les stations arrière jumelles de barre, contrairement à beaucoup de chats de production. « C'est la position idéale pour garder un oeil sur la mer et les voiles, si au vent ou sous le vent, et surtout, elle fournit les la plupart des sensations à la barre, » explique directeur de projet Bruno Belmont. Il dit également qu'avoir un bas boom près du bimini augmentera la représentation de la grande voile. Il y aura plexiglass dans le hard-top pour une meilleure vue des voiles, ou l'option d'un bimini entièrement escamotable.

Extraits du signe en ligne signalé visuel à un longeron entre les arcs offrant un point de pointe pour l'atteinte et les voiles vent arrière. Et la coque a fortement taillé des dessus avec une échine saisissante juste au-dessus de la ligne de flottaison, aussi bien que des lumières incurvées généreuses de coque.

Trois dispositions intérieures seront disponibles, avec vers le bas épluchés les meubles à économiser au sujet d'une tonne de poids. Il tout ajoute à un bateau qui devrait être plus rapide que le chat de croisière standard, cependant sous peu » des offres techniques rapides « superbes des goûts de HH et de canonnière.

Les nouveaux 45 ont été dessinés par Berret Racoupeau, et sont légèrement plus grands dans toutes les dimensions. En conformité avec des tendances actuelles, il offre plus de confort matériel mais au prix de presque 1,5 tonnes de poids supplémentaire que le Helia. Cela est en partie compensé par une plus grande canalisation 74m2 et par une surface mouillée inférieure.

Le helmstation de cloison étanche a été transformé pour améliorer la ligne manipulation. À l'intérieur d'il y a une plus grande salle avec un office énorme en bas du bâbord et d'un navstation consacré à l'arrière. Il y a les nouveaux 8.5m2 lounging en avant l'espace, un barbecue dans le siège de traverse et l'option d'un “club de plage” hydrauliquement de abaissement (plate-forme de bain et ascenseur tendre).

Les détails frais ont émergé au sujet de la conception elle-même. La coque est de finition avec la peinture plutôt que le gelcoat afin d'épargner le poids, et permettre à la personnalisation de continuer longtemps après que le bateau émerge du moule. La coque une est peinte dans Awlcraft argenté foncé, contenant de vrais flocons de métal. En attendant, la finition intérieure est des panneaux hyperlégers de tissu qui peuvent facilement être enlevés et offrir un degré d'isolation aussi bien. « Les cloisons étanches sont, en effet, glacé triple, » dit COO William Jelbert de canonnière.

Le haut-aspect, installation fortement ratissée vient dans des versions de croisière et de régate de représentation. Dans le premier, le bateau pilotera seulement une coque dans plus de 20 noeuds de vent vrai, tandis que l'installation de emballage réalise ceci à 16 noeuds avec un mât tournant qui est 4m plus hauts. Les prévisions de vitesse suggèrent que l'installation de régate exécute 12 pour cent mieux contre le vent et 20 pour cent mieux vent arrière.

La canonnière a également retourné aux fondements avec Jefa pour concevoir la commande de direction avec l'aide de Michel Desjoyeaux. Les lames du carbone 25kg sont entièrement escamotables, sacrificatoire en cas d'une collision et le système entier est conçu pour soutenir des gouvernails de direction de T-aluminium à l'avenir.

Une combinaison de conception pointue, de potentiel de représentation ivre, de confort et de qualité de construction apporte l'abondance de l'appel à ce nouveau chat construit en Italie sportif. Son déplacement léger de 10,5 tonnes (a entièrement chargé 13,5 tonnes) est grâce impressionnante à une construction époxyde-infusée parverre avec le renforcement de carbone.

La disposition adaptera à ceux voulant activement à la barre. J'aime la position des helmstations, avec les roues facultatives d'oscillation-, qui donnent de bons avis en avant au-dessus du bas coachroof. Un treuil arrière central est utilisé pour des drisses et des lignes reefing, qui des aides maintenir l'habitacle dégagé des lignes.

En dépit de la construction composée légère, le poids est autorisé où il facilitera le confort, comme avec l'utilisation des vitraux appropriés entourant les plans de travail de coachroof et de résine dans l'office. Ailleurs des meubles sont construits dans le balsa de sandwich avec une finition de placage de teck.

« C'est le seul chat de cette taille avec un flybridge approprié » a dit Umberto Felci sur me montrer sa nouvelle conception, « qui est divisée en trois domaines de l'entraînement [barre simple], asseyant et prenant un bain de soleil ». Le dessus plat de coachroof est énorme, qui, ainsi que l'allocation des places de flybridge est conçu pour agir en tant que deuxième habitacle. La position arrière du mât en attendant crée un important secteur pour une auto-adherence, potence non-recouverte.

La place en vente sur les nouveaux 60 et 80 doit être vue pour être crue. Caractéristique de conception les énormes salles d'ouvert-plan et les habitacles contigus, qui sont conçus avec les meubles fixes très petits – leur permettant d'être adapté ou doublé aux besoins du client comme salons de partie. Et les flybridges, en grande partie avec des jacuzzis, offrent les salles à manger en plein air mais plus d'espace lounging de soleil (oh, et les helmstations).

Le MC50 a volé l'exposition quand il a lancé au Grande Motte de La en avril l'année dernière. Juste pendant quatre mois plus tard, McConaghy était de retour avec sa deuxième conception de Jason Ker, le MC60, au salon nautique de Cannes. Elle est vraiment beaucoup la soeur plus grande et la conception semblable au MC50, partageant plusieurs de ses caractéristiques hors concours, y compris les helmstations arrière de flybridge, les dérives hydrauliques et la salle et l'office somptueux d'ouvert-plan.

Ses avantages principaux descendent au volume et à la longueur. « Vous obtenez plus de longueur de ligne de flottaison pour pas beaucoup plus de poids, » dit Ker du MC60. Il y a l'espace et beaucoup plus un volume plus vides d'arc. Le concepteur britannique pense également que c'est une taille qui peut encore propriétaire-être actionnée – en effet il n'y a pas même une option consacrée de cabine d'équipage.

L'intérieur illimité de conception est dénommé pour adapter à chaque propriétaire. Le premier bateau a une finition très pâle avec le placage léger de chêne masquant le sandwich à mousse pour construire. Encore c'est les fenêtres latérales s'ouvrantes électriques énormes et trois lucarnes longitudinales dans la salle qui aident à fournir wouah le facteur global.

Semblable à ses conceptions précédentes, Bali emploie une salle d'un niveau ouverte, un office et un secteur d'habitacle arrière, avec une porte en verre de style du garage qui balance vers le bas pour se fermer outre de l'arrière en cas de besoin. Le flybridge est également énorme, avec la majorité de l'espace donnée au secteur de loisirs, cependant le boom est soulevé haut et il y a seulement un helmstation.

Deux cabines compactes arrière en attendant, accédé de la plate-forme arrière, pour aider également à maximiser le nombre de cabines disponibles. Celles-ci emploient les portes intelligentes qui s'articulent comme les capots de voiture, qui adapteront vraisemblablement seulement à la navigation de temps juste.

Je le pense souvent une honte qu'ils ne sont pas (10m/35ft) des chats de croisière côtiers de taille moyenne plus nouveaux développés de nos jours. Les croiseurs de famille d'antan à cette taille (par exemple Prout et Gémeaux) sont en général maintenant 10ft plus longs, beaucoup plus volumineux et par conséquent chers.

Mais cette conception offre toujours le champ d'accommodation abondant. L'Aventura a une plate-forme vivante principale à niveau unique de style moderne avec l'office/habitacle se reliants. Il revendique l'abondance de la lumière naturelle, des couchettes de taille généreuse avec de grandes fenêtres de coque et du rangement raisonnable dans les cabines et l'office. Et le prix est une autre surprise agréable.