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Baltic 142 : Le superyacht fait entrer la technologie du foiling dans le monde de la croisière

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La croisière assistée par film est la dernière innovation issue de Baltic Yachts. Nous discutons avec l'équipe qui se trouve derrière la Baltic 142 pour savoir comment elle fonctionne

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Le Baltic 142 n'utilise peut-être pas les hydrofoils popularisés par l'America's Cup, mais son foil coulissant horizontal de 9 m de long utilise le même principe de portance pour réduire le talon et augmenter la vitesse.

Les concepteurs du système de stabilité dynamique (DSS) affirment qu'il pourrait améliorer les performances de ce super-croisière de 20 %, avec une vitesse soutenue de 25 nœuds - pas mal pour un superyacht avec un déplacement prévu du bateau lège de 140 tonnes.

C'est la première fois que le DSS est utilisé en superyachting, mais ses avantages seront utilisés pour des croisières longues distances confortables et rapides plutôt que pour prendre de l'avance sur l'hippodrome. Tous les regards seront tournés vers la Baltic 142 lorsqu'elle sera mise à l'eau plus tard cette année et entamera sa première traversée océanique. Si le MAS fait ce qui est prévu, cela pourrait devenir courant.

Technologie éprouvée

L'idée, développée par l'architecte naval britannique Hugh Welbourn et Gordon Kay d'Infiniti Yachts, a certainement fait ses preuves à plus petite échelle, en réduisant le talon, en augmentant la vitesse, en amortissant le tangage et en ajoutant un degré inattendu de contrôle de direction dans des conditions animées.

Gordon Kay, qui était à la barre de l'Infiniti 46 avec son DSS déployé dans près de 40 nœuds de vent lors de la Rolex Middle Sea Race 2017, a déclaré : "Le bateau était assis à 28 nœuds, flèche droite, au point où je me suis demandé si j'avais besoin de conduire."

Mais ces avantages peuvent-ils être transférés à un 140 tonnes pour lequel des vitesses au milieu de l'adolescence, et encore moins dans les années 20, seraient considérées comme exceptionnelles ? Les cerveaux qui soutiennent le projet croient qu'ils peuvent le faire. Il s'agit notamment de Roland Kasslin, directeur de la recherche et du développement de Baltic Yachts, de Patrick Shaughnessy, président de Farr Yacht Design, de Simon Schofield, directeur technique de BAR Technologies, de Simon Everest, ingénieur chez Gurit, de Welbourn et Kay. La capacité de Baltic Yachts à relever des défis d'ingénierie complexes et à les relever avec les dernières techniques de construction en composite léger et avancé est bien documentée.

1 tonne de papier d'aluminium

Comme on peut le voir sur le diagramme ci-dessus, la feuille de carbone, d'un poids d'une tonne, sera placée dans un caisson intégré dans la cale de la Baltic 142, juste au-dessous de la ligne de flottaison et légèrement en arrière du milieu du navire. Il se trouve qu'il passe directement sous la couchette double du propriétaire.

Lorsqu'il n'est pas déployé, l'extrémité de la feuille sera à peine visible, mais lorsqu'il est utilisé, il fera saillie de 6,5 m (22 pi) sous le vent. Il est conçu pour être déployé à une vitesse à laquelle environ 40 tonnes de portance peuvent être générées en poussant la Baltic 142 vers le haut avec une augmentation correspondante de la vitesse.

Vitesses de 25 noeuds

Gordon Kay dit qu'une poutre de conception conventionnelle atteignant 25 nœuds de vent gîte à un peu plus de 20 degrés, mais avec le talon de travail du foil, elle serait limitée à seulement 9 degrés et il y aurait une augmentation conséquente de la vitesse du bateau. Avec 25 nœuds de vent, la Baltic 142 pouvait atteindre des vitesses soutenues de 25 nœuds selon l'état de la mer.

De plus, tout mouvement de tangage peut être réduit. Ainsi, outre la vitesse, l'augmentation du niveau de confort est tout aussi attrayante. Comme le film est capable de générer une grande partie du couple de redressement de la Baltic 142, le déplacement et le volume de la coque peuvent être réduits, bien que cela lui ait posé ses propres problèmes.

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