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Desgagnés prend livraison d'un autre méthanier bicarburant

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Le Groupe Desgagnés du Canada a récemment pris livraison du quatrième et dernier navire d'une série de navires-citernes mixtes GNL de conception spéciale commandés au chantier naval Besiktas, situé à Yalova près d'Istanbul, en Turquie.

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Le navire, le M/T Rossi A. Desgagnés, devrait arriver au Canada à la mi-juin, où il rejoindra le M/T Gaïa Desgagnés (ex-Fure Vinga), le méthanier d'un peu plus d'un an acheté le mois dernier au Furetank Rederi suédois.

Groupe Desgagnés affirme que les deux navires représentent un investissement supérieur à 100 millions de dollars canadiens (environ 74 millions de dollars américains) et que le Rossi A. Desgagnés représente un investissement supérieur à 50 millions de dollars canadiens, dont près de 9 millions de dollars canadiens sont consacrés exclusivement au moteur bicarburant GNL.

(Comme 100 millions de dollars canadiens moins 50 millions de dollars canadiens équivaut à 50 millions de dollars canadiens, il semblerait que Desgagnés ait payé 50 millions de dollars canadiens à Furetank pour le Furetank Vinga, bien que la valeur de la transaction n'ait pas été divulguée à ce moment).

Desgagnés obtient un soutien financier pour son programme de construction neuve grâce à une contribution du ministère des Transports du Québec de 1 000 $CAN par tonne d'émissions de GES réduites ou évitées, jusqu'à concurrence de 3 millions de dollars alloués par un programme visant à améliorer l'efficacité des transports et à réduire les émissions de gaz à effet de serre (PETMAF).

L'entreprise possède maintenant cinq navires-citernes de GNL à double carburant.

Le Rossi A. Desgagnés est à double coque et possède une classe de glace Polar 7, ce qui confirme sa capacité à naviguer dans des eaux couvertes de glace. Avec un port en lourd de 15 000 tonnes à 7,8 mètres de tirant d'eau, ses citernes peuvent contenir jusqu'à 17 505 m3 à une capacité de 98 %. Il est équipé d'un moteur Wärtsilä 5RT-flex 50DF développant 5 450 kW. Le navire est équipé d'une hélice à pas variable, d'un propulseur d'étrave de 750 kW, d'un propulseur de poupe de 550 kW et d'un système de positionnement dynamique.

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