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#Tendances produits
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Construit pour chasser : A bord du Nordlund Cazador 37,1m
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Conçue pour les aventures de pêche lointaines, la dernière mise à l'eau de Nordlund offre le confort et la stabilité nécessaires pour élargir les horizons déjà larges de son propriétaire, découvre Mark Masciarotte....
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En ce matin de septembre frais et sans vent, le lointain sommet enneigé du mont Rainier et de larges peuplements de peupliers faux-tremble dorés se reflètent parfaitement sur la surface vitrée du port. Dans ce décor magnifique, Cazador flotte immobile, un chasseur silencieux à l'affût
Pour son constructeur, Nordlund Boat Company, Cazador (en espagnol pour "hunter") est le dernier lancement de l'histoire de l'entreprise depuis près de 60 ans. Pour ses propriétaires, elle représente 11 ans de planification du remplacement du Tigress, leur voilier de 28,3 mètres Nordlund/McQueen qui a parcouru 370 000 milles nautiques depuis sa livraison en 1998, une comparaison des deux bateaux est un sujet qui revient très tôt dans une conversation avec son capitaine, Jason Machovsky, qui a travaillé pour sa famille pendant 20 ans. Avec une longueur hors tout de près de 37,1 mètres et une largeur de 7,6 mètres, Cazador est à peu près aussi grand qu'un bateau que Nordlund peut lancer avec son équipement existant. Machovsky dit que selon le certificat de tonnage de Cazador, il représente un volume trois fois supérieur à celui de l'ancien bateau.
Pour le propriétaire, ce résultat est tout simplement une question de progression naturelle. "Eh bien, comme vous le savez,[une fois] qu'on commence à faire du bateau, ils deviennent de plus en plus gros, dit-il avec le sourire. "J'ai acheté mon premier bateau quand j'avais 18 ans... un bateau de course. Et après ça, c'était juste un bateau... puis un autre... puis un autre... puis un autre. Et chacun - chacun d'entre eux - est devenu plus grand que le précédent."
Cette évolution, avoue-t-il, incluait aussi le besoin de vitesse dont il a toujours eu besoin. "Avec mon premier bateau de course, j'ai continué à mettre de plus gros moteurs dessus jusqu'à ce que je fasse sauter le tableau arrière, puis je l'ai réparé et l'ai échangé contre mon prochain bateau. J'ai toujours voulu aller plus vite quand j'étais plus jeune, mais j'ai beaucoup changé depuis. J'aime toujours les voitures rapides, mais j'ai 80 ans maintenant. Je ne devrais pas aller vite. J'ai enfin ralenti un peu."
En se promenant dans le nouveau bateau avec Machovsky, il devient immédiatement évident que malgré son intérieur spacieux et joliment aménagé, Cazador est un bateau de pêche sérieux et spécialement conçu pour des croisières plus longues et plus étendues que son prédécesseur. L'aménagement et l'équipement de son vaste poste de pilotage et du pont californien adjacent annoncent les nombreuses heures que le propriétaire et l'équipage prévoient y passer.
Ceci dit, le confort et la sécurité ont été des mots d'ordre tout au long du projet. Ayant été battu à plusieurs reprises par des conditions météorologiques et des conditions de mer difficiles au large des côtes, le propriétaire voulait un yacht qui non seulement avait la portée et la capacité de tenir la mer d'un bateau d'expédition, mais qui offrait une plate-forme encore plus stable pour ses activités de pêche à la ligne.
Depuis plusieurs décennies que l'architecte naval Ed Monk et l'ingénieur en structure Tim Nolan ont travaillé avec la famille Nordlund, les bateaux de l'entreprise ont acquis la réputation d'offrir un confort de navigation et la capacité d'offrir une vitesse généreuse. Comme le propriétaire se préoccupait de l'étanchéité à la mer, la stabilité dans toutes les phases d'exploitation a été abordée de deux façons. Tout d'abord, comme on peut s'y attendre sur n'importe quel grand bateau de nos jours, Cazador est équipé de stabilisateurs d'ailerons à capacité active au repos. De plus, Nolan a spécifié les réservoirs Frahm, un système qu'il a inclus dans un certain nombre de bateaux-pilotes que Nordlund a construits au cours des dernières années.
"Les réservoirs Frahm amortissent passivement le roulis et limitent également l'assiette en roulis et l'amortissement en tangage ", explique Nolan. "Ils s'opposent toujours au mouvement en tangage et roulis, et ils réduisent la tendance à s'accroupir. Cazador] est un bateau semi-planant, donc quand l'eau se sépare au tableau arrière, l'eau s'écoule des réservoirs, ce qui nous donne quelques milliers de livres de portance. Cela réduit la garniture de roulement, ce qui réduit la résistance." Le propriétaire fait l'éloge de la capacité d'ingénierie de Nolan, disant qu'il a joué un rôle déterminant dans la transformation d'une partie de l'outillage existant de Nordlund avec de nouveaux moules pour créer une section de coque avant et une proue plus complètes.
"Le design de Tim nous donne le volume que nous essayions d'atteindre, dit-il, un bateau assez confortable pour mes vieux jours où je n'ai pas besoin de monter et descendre beaucoup d'escaliers. Et en construire un avec un cockpit[assez grand] et pouvoir pêcher[bien], c'est un design unique... et c'est ce que je voulais."
Il souligne également les détails de construction qui ont été incorporés afin d'accroître la sécurité lorsque les passagers se déplacent dans le bateau, au premier rang desquels l'obligation que les semelles de chacun des trois ponts soient à fleur pour aider à prévenir les chutes. "Une autre chose que j'ai décidé, dit le propriétaire, c'est que dans ma vieillesse, avec deux arthroplasties du genou et[d'autres considérations], nous devrions installer un ascenseur. C'était très important. Ma femme monte et descend les escaliers comme une antilope, mais ça m'a plu même pendant la construction."
La société responsable de l'aménagement intérieur du yacht, Westhoff Interiors, a intégré des poignées et des rails abondants mais discrets, une caractéristique autrefois commune aux yachts à moteur qui a pratiquement disparu au cours des dernières décennies. Le raisonnement derrière ce mandat devient clair lorsque le propriétaire, son épouse et leur capitaine fournissent une chronologie de leurs voyages à bord de Tigress : des croisières du centre de l'Alaska au Maine, en passant plusieurs saisons dans les Caraïbes avec leurs passages nécessaires dans le canal de Panama, et tant de voyages au Mexique qu'ils ont perdu le compte.
Le constructeur et les concepteurs notent que le propriétaire, un ingénieur en mécanique et propriétaire d'une entreprise de fabrication prospère, est un concepteur doué à part entière et l'un des clients les plus engagés avec lesquels ils ont travaillé.
"Il y avait des conférences téléphoniques quotidiennes avec le propriétaire, se rappelle Westhoff, des heures qui duraient. Il savait exactement ce qu'il voulait dans le bateau. "Je me souviens d'une réunion dans la cour où il a commencé à décrire un dessin de poignée de porte qu'il voulait ; il a sorti du papier et un crayon pendant qu'il parlait de la courbe qu'il voulait, des coutures... Après une minute ou deux, j'ai réalisé qu'il dessinait une poignée à l'envers, pour que nous puissions la voir facilement de notre côté de la table, et je me disais:'Oh mon Dieu,[ce type est] à un autre niveau' Il était comme ça jusqu'au bout."
En utilisant l'intérieur du Tigress comme modèle, Westhoff a mis à jour le design architectural général tout en ajoutant des détails de menuiserie sophistiqués dans tout le bateau. Une grande partie des armoires est construite en sycomore figuré, avec du noyer péruvien, du wengé et de la loupe de mappa utilisés pour le contraste et pour rehausser l'intérêt. L'architecte d'intérieur Mary Flores a recommandé des produits mous et des pierres qui sont luxueux tout en restant relativement faciles à entretenir sur un bateau qui est pêché presque tous les jours que le propriétaire est à bord. De plus, la conception et l'emplacement des meubles encastrés ont, presque sans exception, allié confort et utilité.
"C'est vraiment un bateau familial, explique Flores, même quand il s'agit de l'équipage. Ils sont très proches de Jason et traitent tout le monde de la même façon, alors il est très important que le salon et la cuisine soient ouverts. Le propriétaire] adore vraiment cuisiner. S'il ne le fait pas, c'est qu'il est probablement assis là à le regarder. Il était donc très impliqué dans l'agencement de la cuisine et du garde-manger,[même des choses] comme l'armoire à épices."
"Il a très, très bon goût, ajoute M. Westhoff, il faut toujours équilibrer la ligne de démarcation entre le respect d'un budget et la rentabilité, tout en tenant compte de toutes les demandes du client, en les élaborant et en les concevant dans le bateau ". "C'est ici qu'on a fini."
Pour faciliter la poursuite des poissons pélagiques, la plupart des bateaux hauturiers ont une sorte de tour ou de structure qui permet à un observateur ou à un opérateur d'avoir un point de vue plus élevé. Il aurait été relativement facile d'équiper Cazador d'une telle structure si le bateau n'avait pu passer sous un pont fixe près de la résidence du propriétaire en Californie du Sud. Même une tour pliante n'aurait pas été trop difficile sans la grande station de contrôle semi-fermée, appelée "godet", qui fait partie intégrante de cette tour particulière.
"Il y a de grandes forces", dit Nolan. "Entre 3000 et 3500 livres. Il y a donc une paire de gros vérins hydrauliques[cachés] qui le soulèvent et l'abaissent. Il y a du carbone, du verre et de la mousse, puis il y a de l'aluminium, de l'inox et du bronze. Le tout a été fabriqué avec CNC et avec précision à l'extérieur du bateau, puis installé.
"Et à cause du pont, il n'y a rien sur le bateau. Tout est sur le mât et s'effondre avec lui. C'est assez sophistiqué...le plus sophistiqué que nous ayons fait. "Ça devra l'être. Le propriétaire a pêché partout dans le monde et Machovsky dit qu'" il aimerait être en Nouvelle-Écosse en août 2019, traverser le Saint-Laurent, redescendre à l'automne 2019, et puis il faudrait trouver l'hiver[suivant]. Quant à 2020, c'est toujours d'actualité."
Les propriétaires ont visité le Groenland et ont dit : " ce ne serait pas vraiment trop loin quand nous reviendrons de notre voyage vers les Grands Lacs. Nous pourrions peut-être aller au Groenland et passer un peu de temps dans les glaces et les fjords là-bas. Elles sont magnifiques.
"Nous avons également parlé de l'Islande et de Bear Island. Il y a beaucoup d'endroits où aller, bien sûr. Peu importe l'itinéraire final, Nordlund a livré ce qui semble être le bateau parfait pour lui. Comme on peut s'y attendre de la part d'un constructeur aussi respecté, le design est robuste et beau, l'ajustement et la finition exceptionnels, et les détails à la fois intelligents et magnifiquement exécutés.
Lorsqu'on lui demande si Cazador est similaire à l'ancien bateau, le propriétaire répond avec la livraison à sec pour laquelle il est connu. "Eh bien," répond-il, "c'est semblable... ça flotte." Souriant à sa blague, il ajoute : " Tigress est un bateau de pêche, conçu pour pêcher en Alaska et dans le sud, et c'est précisément pour cela que je l'ai conçu... et ce qu'il fait très bien. Cazador est très différent."
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