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Les tests effectués sur le Viking Grace confirment le potentiel d'économie de carburant de la voile à rotor

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La société finlandaise Norsepower Oy Ltd. rapporte que la voilure tournante installée sur le ferry de croisière Viking Line Viking Grace pourrait permettre d'économiser annuellement environ 300 tonnes de GNL de carburant.

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Il y a un peu plus d'un an, le Viking Grace, alimenté au GNL, a été équipé d'une voile à rotor Norsepower de 24 m de haut et 4 m de diamètre (voir article précédent). La voile est une version modernisée du rotor Flettner, un cylindre rotatif qui utilise l'effet Magnus pour exploiter l'énergie éolienne pour propulser un navire.

Selon Norsepower, les économies de carburant réalisées par Viking Grace n'ont pas été immédiatement évidentes si l'on considère uniquement la consommation de carburant au cours de la période de mesure. Cependant, lorsque les sociétés d'analyse expertes NAPA et ABB ont examiné les données, elles ont été en mesure d'isoler un changement évident dans la panne de puissance de propulsion du Viking Grace, causée par la voile rotative. La même conclusion a été confirmée par une analyse à jauges de contrainte, où la poussée avant de la voile rotor a été mesurée et convertie en puissance de propulsion.

D'après les différentes analyses, selon Norsepower, le changement prévu à long terme de la consommation annuelle de carburant de Viking Grace en raison de la voile à rotor a été vérifié entre 231 et 315 tonnes sur une base annuelle, soit une puissance de propulsion moyenne entre 207 kW et 282 kW. D'après les résultats de l'analyse, la voilure tournante fournit plus de poussée vers l'avant sur les parcours en haute mer de la route du Viking Grace, mais étant donné que la route est située principalement dans l'archipel, les économies annuelles de carburant potentielles sont au même niveau dans les deux zones de route.

En conséquence, Viking Line et Norsepower ont convenu de continuer d'utiliser et d'optimiser en collaboration la voile à rotor du M/S Viking Grace, la technologie étant maintenant pleinement opérationnelle.

Tuomas Riski, PDG de Norsepower, a commenté : "Au début de la période d'essai, nous avions quelques difficultés avec notre nouveau produit, mais nous avons pu les résoudre rapidement, et depuis fin septembre 2018, la disponibilité technique de la voile rotor est d'environ 97%. Nous sommes heureux de constater que des tests indépendants effectués par des entreprises indépendantes et respectées, NAPA et ABB, ont démontré un potentiel impressionnant d'économies de carburant sur le P/S Viking Grace. Ce projet a confirmé que notre technologie fonctionne également avec les ferries de croisière à grande vitesse et que des résultats favorables peuvent être obtenus avec une vitesse de service de 21 nœuds.

"Au cours de l'année dernière, nous avons utilisé les voiles à rotor dans des conditions météorologiques extrêmes, y compris dans des conditions givrantes et à des vitesses de vent élevées, où la voile à rotor a été opérationnelle. compte tenu des conditions météorologiques difficiles, la voile à rotor peut être utilisée toute l'année sans aucun problème météorologique

Commentant les essais, Jan Hanses, PDG de Viking Line, a déclaré : "Viking Line teste le Rotor Sail sur le M/S Viking Grace depuis un an maintenant, et avec Norsepower, nous allons continuer à tester et optimiser la voile pour sa route actuelle. Nous sommes fiers d'être les premiers au monde à tester la solution de voiles à rotor mécanique de classe mondiale de Norsepower sur un ferry de croisière."

"Cette analyse montre l'importance de la collecte de données à bord et la valeur des services analytiques d'ABB. En plus d'optimiser les opérations grâce à une meilleure efficacité énergétique à bord du Viking Grace, les données recueillies par ABB Ability Marine Advisory System OCTOPUS ont été utilisées pour calculer les économies réalisées grâce à la voile rotative sans perturber les opérations ", a déclaré Marcus Högblom, responsable du segment des navires à passagers chez ABB Marine & Ports.

Jaakko Talonen, Data Scientist, NAPA : "Dans les conditions réelles de navigation, il y a toujours des variations dans l'environnement, ce qui a un effet important sur la consommation de carburant. C'est pourquoi un modèle de régression statistique a été appliqué, afin de surmonter les variations des conditions de comparaison et de révéler l'effet de la voile rotative. La longue histoire de NAPA sur la modélisation des performances des navires a fourni une très bonne base pour l'étude."