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Mise à jour sur les moteurs de bateaux électriques

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La volonté... ou quand la volonté... la pêche à l'électricité sur un gros bateau ?

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La réponse est peut-être, mais aux États-Unis du moins, le processus sera évolutif et non révolutionnaire.

L'énergie électrique a connu une croissance constante mais silencieuse, tout comme les moteurs silencieux fonctionnent. Nous avons été dans des runabouts électriques qui peuvent ronronner dans l'eau si silencieusement que le bruit de l'eau noie le murmure du moteur. Et un moteur, le moteur Deep Blue de 50 kW (80 hsp) de Torqeedo, s'est récemment mérité le titre de Top Gun lors du célèbre Lake Rescue Shootout au Lake of the Ozarks au Missouri, l'été dernier.

Ce n'était pas le bateau électrique le plus rapide sur l'eau, mais c'était le plus rapide qui avait le culot d'entrer en fusillade. Aujourd'hui, la fusillade a sa propre classe de bateaux électriques, et il y aura certainement plus de compétition en 2019.

Mais l'énergie électrique va-t-elle se généraliser ? Avec le temps, les fabricants de moteurs électriques comme Torqeedo et Elco s'adapteront aux applications idéales, s'associant à des constructeurs de bateaux pour créer des designs de coque optimaux qui maximisent l'énergie électrique. C'est un processus prévisible, inévitable dans son approche, et ce n'est pas sans rappeler ce que les plaisanciers ont déjà vécu : l'arrivée du moteur hors-bord à quatre temps.

Ces machines vertes de la nouvelle ère (à l'époque) ont commencé à gagner du terrain au début des années 90, même si elles étaient lentes et lourdes. Jusqu'à cette date, ces responsabilités étaient l'antithèse de l'ingénierie hors-bord, et même si leur lourd train de soupapes à quatre temps était plus propre, les bateaux ne pouvaient pas le porter gracieusement sur leur tableau arrière. L'évolution a commencé. Les propriétaires de bateaux ont commencé à en voir les avantages, et les constructeurs de bateaux ont commencé à construire des bateaux avec des impostes plus larges et plus profondes pour les transporter. Au moment où les quatre temps ont laissé deux temps dans leur sillage, les fabricants de moteurs avaient réduit leur poids pour le ramener au niveau de ce qu'il était possible d'atteindre auparavant avec seulement deux temps. Par conséquent, la plupart des bateaux d'aujourd'hui ont une meilleure tenue à la mer avec des impostes plus larges et plus profondes.

Nous pensons que la propulsion électrique se développera et deviendra également un courant dominant. Ne te moque pas. General Motors aura 20 voitures électriques d'ici 2023. BMW ajoutera 12 voitures électriques d'ici 2025.

GM a ensuite présenté son bateau ponton Forward Marine personnalisé au salon nautique de Miami 2019.

"Les défis de la navigation de plaisance sont plus grands, dit Trevor Fayer,

L'ingénieur d'intégration des contrôles de GM. "La raison principale est d'avoir la capacité de la batterie nécessaire pour pousser le bateau. Les batteries deviennent vraiment grosses."

Les piles au lithium mal conçues peuvent aussi être volatiles et brûler violemment si elles sont endommagées lors d'un impact ou d'une connexion érodée. Une mauvaise gestion de la batterie peut entraîner des problèmes. Rappelez-vous les planches d'aérodrome importées bon marché qui se sont enflammées ? Ou le cher téléphone Samsung Galaxy qui distribuait les poches chaudes ? Ainsi, des fabricants tels que GM et Torqeedo dépensent des millions de dollars dans la recherche des systèmes de gestion de batterie les plus sûrs et les meilleurs, de sorte que les problèmes ne se produisent jamais.

Torqeedo construit d'excellents moteurs, mais brille surtout par le génie de ses systèmes électroniques de gestion de batterie qui optimisent la puissance de la batterie et atténuent les problèmes de sécurité. En fait, Deutz, la réponse européenne à Caterpillar, a récemment acquis Torqeedo pour partager ces technologies dans son activité moteurs.

Pour GM, la migration vers la propulsion marine électrique est naturelle. Après tout, GM est le principal fournisseur de blocs moteurs à essence de l'industrie maritime depuis pratiquement toujours. Ses systèmes de propulsion sont très variés, ont fait leurs preuves sur des millions de kilomètres d'autoroutes, et beaucoup sont prêts à être lancés. Le ponton de GM est un excellent exemple d'un mariage d'ingénierie de la bonne coque et de la bonne activité nautique avec la bonne propulsion électrique pour optimiser le plaisir de naviguer. "Lorsque nous regardons vers l'avenir, nous voyons beaucoup plus d'applications à l'horizon ", conclut M. Fayer.