COMMENT RÉCUPÉRER D'UN MAUVAIS DÉBUT

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#Courses

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Le pistolet démarrant va au loin. Il y a quelques bateaux directement en avant, et l'air perturbé de ces bateaux est palpable. Il y a également des bateaux à au vent, vous empêchant de clouer à mettre en communication sans faire un canard énorme pour croiser leurs traverses. Séjour ici et lui ? jeu de s plus de. Vous devez trouver une ruelle de sortie de port-pointe, mais ce qui ? s la meilleure manière d'y arriver, et quand ? s la meilleure heure d'entreprendre votre démarche ? De mon expérience, la fabrication de votre évasion finit être vers le haut une extrême ou l'autre ? clouez pour mettre en communication immédiatement et pour prendre vos morceaux ou pour être patient et attente des occasions. La position de compromis ne semble jamais fonctionner bien.

Continuez le bateau le déplacement, même si vous devez soulager des voiles un peu. Tant que vous seulement devez faire ceci pendant 20 secondes ou ainsi, vous ? le ll finissent vers le haut dans la même tache après votre immersion, mais avec plus de vitesse, qui vous ? le besoin de ll si quelqu'un cloue sur vous. Ceci ouvrent également un peu d'espace au côté au vent ainsi avez-vous gagné ? t ont une immersion massive, qui peut être vraiment coûteuse. Don ? t font l'erreur du pincement ; essayer juste de rester dans la ruelle. Si vous allez lent et pincez, quand vous entreprenez votre démarche de mettre en communication, vous ? le ll la commence avec une pointe de vers le bas-vitesse.

Si vous ? Re environ pour avoir un mauvais début, et là ? le trou de SA au temps de vous, l'évasion est d'être sur la pointe gauche avant que le pistolet aille au loin. Pointe et juste plongement de début. La mentalité de flotte est vous doit commencer sur la pointe droite, ainsi le dernier type, vers le haut de en le bateau de comité ne recherche pas un bateau qui pourrait le plonger. Au lieu de cela, il ? s semblant vers l'avant et à au vent, se concentrant sur l'accélération. Il ? s non prêt pour quelqu'un allant à toute vitesse sur la pointe gauche passant derrière lui. Il peut ? de t la pointe vraiment dans ce moment et vous obtiennent. En attendant, vous ? re déjà le premier bateau vers la droite et en air pur.

Dans TP52s, quand la flotte était assez petite avec environ six bateaux, Azzura a aimé la port-pointe tôt sautent en parachute. Ils ont été arrosés au jet à 30 secondes, ainsi à 20 secondes avant le début qu'ils ont obtenu sur la pointe gauche et ont plongé la flotte entière. Au pistolet, ils étaient jusqu'à la vitesse, sans une autour de eux. Avant qu'ils aient cloué de nouveau au tribord, le reste de la flotte était cintrer-à-cintrent avec eux sur la première croix, et Azzura a eu l'avantage droit. Normalement, si quelqu'un le commence juste à la droite de vous, sur la même pointe ? pointe de ll une fois, vous ? pointe de ll plus de, puis il ? le ll doivent clouer une deuxième fois. Beaucoup de fois vous pouvez juste croiser parce qu'il ? s fait deux pointes, mais s'il commence sur la pointe gauche, lui ? le ll ont seulement fait une pointe, ainsi le début de port-pointe peut être vraiment puissant.

J'ai vu ceci à Key West cette année aussi bien tout en naviguant avec Interlodge, qui est un TP52 de forte stabilité, mais collant en air léger. C'était un driftathon dans environ 5 noeuds de vent, et nous avons pensé que nous avons dû aller bien, ainsi le plan pour la première course était d'être sur la pointe gauche à 2 minutes et atteintes. Nous avons atteint derrière tout le monde et sommes allés au côté droit du cours. Deux ou trois bateaux ont essayé de clouer avec nous, mais ils sont juste morts. Nous avons eu l'élan, didn ? t doivent payer le prix d'une pointe dans cinq noeuds, et nous avons gagné le côté. Dans de plus petites flottes, 10 bateaux ou ainsi, un tôt écopent dehors le début de port-pointe peuvent travailler bien, mais dans une flotte de plus de 20 bateaux, il doesn ? travail de t aussi bien parce que la ligne peut obtenir trop serrée. Par exemple, si vous avez une flotte de 50 bateaux, il y aura un groupe de bateaux luttant pour l'extrémité de bateau, et vous ne pouvez pas pouvoir trouver un trou pour aller au loin sur la pointe gauche. Si vous ? Re sur la pensée gauche ? I ? m allant plonger ce type au bateau ? les chances sont là ? s allant être quelqu'un qui a eu un mauvais début au bateau, et maintenant vous pouvez ? t le plongent et croisent la ligne.

Pourquoi clouez dehors tôt après un mauvais début ? Imaginez-vous ? re attendant quelqu'un à la droite de vous pour clouer. À un certain point, vous ? le ll doivent mordre la balle et plonger ce bateau. Si vous le plongez bien après le début, ce bateau pourrait être demi de boatlength derrière les chefs. Si vous attendez 5 minutes ? vous ? Re à l'air et à lui sales ? s en air sale ? vous pourriez finir vers le haut 10 boatlengths derrière les chefs. L'idée derrière sortir tôt est celle, si vous ? au sujet d'un boatlength derrière les chefs et doivent clouer et plonger un bateau, sur un battement de 10 minutes, vous faites toujours laisser 9 minutes et 30 secondes pour les attraper. Si vous attendez 5 minutes ce type pour clouer dehors, vous aurez seulement 5 minutes laissées sur le battement pour rattraper. Tellement dans ce cas-ci, l'attente vraiment réduit vos options et vous met plus en arrière avec de moins de l'heure de gagner. Voici deux scénarios en clouante tôt travailleront :

Le motif le plus important d'attendre est vous ? le ll évitent d'être ? cinglez-ponged ? en des bateaux clouant devant ou sur vous. Fondamentalement, vous ? re laissant le trafic diluer, qui te permet de voir la forme de la flotte, et la cueillette l'heure parfaite d'échapper à où peu de bateaux peuvent clouer sur vous. Regardez autour la façon dont les paquets de bateaux se compriment. Supposez que quelques bateaux sont fin haute déhanchée ensemble, à au vent et à l'arrière. Si vous voyez un bateau au vent en cette position, il ? s allant probablement clouer dans les 30 secondes suivantes. Si vous clouez, sera-t-il probablement exact sur votre vent, ainsi mettez ? pointe de t. Puisqu'ils ? aller re clouer de toute façon, quand ils vous voient venir, il ? s les invitant juste pour attendre 10 secondes pour vous tuer vraiment.

Il ? s presque toujours meilleur d'être patient que recherchant le mouvement rapide de sortie. Si vous ? patient et voile re en air sale pour la jambe entière, vous pourriez perdre 10 boatlengths, mais si vous obtenez cinglez-ponged autour, à plusieurs reprises clouant, vous ? le ll perdent beaucoup plus que celui. En outre, si vous prenez l'itinéraire moyen, vous ? re probablement à la voile en air sale et ayez les bateaux clouer à plusieurs reprises sur vous. Plus, vous ? le ll s'est mis au milieu du battement, où vous ? le ll par la suite doivent plonger beaucoup de bateaux entrant de l'un ou l'autre côté. La plupart des personnes clouent aveuglément dehors dès qu'elles se verront en position de difficulté. Essai étant patient. Vous ? le ll soit étonné à à quel point cela fonctionne.

Diagramme 3 : De sortie les temps de préemption souvent, une sortie rapide est meilleure qu'une sortie en retard, particulièrement si vous ? confiant re les bateaux environnants tiendra leur cours ...

Diagramme 4 : La sortie sûre si vous ? re coincés dans un paquet, à l'intérieur d'un windshift de levage, des chances sont les bateaux autour de vous ne vont pas clouer, ainsi ce peut être une bonn...