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#Actualités du secteur
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Grace E : le superyacht avec la station thermale finale de sundeck
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Il y a quelques années, Perini Navi ? s Burak Akgül s'est tenu sur la plate-forme supérieure d'un aluminium très grand et la structure métallique près d'Istanbul, son casque antichoc frôlant presque les faisceaux de soutènement au toit malgré le fait que il était dans un de la plus grande construction jette la compagnie possédée.
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Le plus grand yacht (dans le tonnage brut) que la compagnie avait encore construit était bien sur son chemin à la grace devenante E, au tiers et de loin au plus grand du Picchiottis Vitruvius-conçu jusqu'ici.
Rapide en avant au printemps 2014. Presque fini excepté quelques contacts finaux, le superyacht est accouplé entre les épreuves de mer chez Perini Navi ? chantier naval de s Picchiotti en La Spezia, Italie. De sa plate-forme arrière de invitation avec une piscine et de salon d'accueil à sa grande salle avec des fenêtres panoramiques ; de la station thermale décadente (une plate-forme entière de bonheur fin) à la salle de commande de courant électrique, la grace E regarde un mélange impeccable de conception, d'art et de technologie. En d'autres termes, un superyacht à travers et à travers. À 73 mètres et à 1.876 tonnes brutes, elle représente un grand saut dans la taille pour des yachts de Vitruvius.
Les cerveaux derrière le nom (Vitruvius était un architecte, un ingénieur et un auteur romains) sont architecte naval Philippe Briand et associé Veerle ? Biscuit ? Battiau. Les marins expérimentés ont pris leur vision pour une gamme d'efficace, vont-n'importe où, des yachts plus favorables à l'environnement de moteur à Perini Navi, un constructeur connu pour ses sailers innovateurs avec l'espace et les conforts des yachts de moteur. Il était, indique Akgül ? une réunion des esprits commerciale ?. Les deux premiers navires soutenus de cette collaboration étaient le mètre Exuma du tout-aluminium 50 et le mètre bleu-décortiqué Galilée G de la glace-classe 55, construit au chantier naval de Picchiotti. La grace E est le tiers. Les vastes différences entre les trois navires exemplifient des yachts de Vitruvius ? promesse de construire ? le yacht unique de moteur conçoit [qui sont] entièrement adapté aux besoins du client à nos clients ? préférence de la navigation et du style de vie à bord ?.
La naissance d'a ? zen ? , un superyacht plus vert
Les propriétaires ont su de Vitruvius ? vertus de s quand ils ont commissionné la grace E. ? Ils ont été intrigués par le concept d'une meilleure efficacité ? Briand indique. ? Ils ont voulu le confort et l'espace, mais était-il très important que construisent-ils un yacht qui était ? Zen ?. L'efficacité produit directement un bateau plus vert par la consommation réduite, mais elle crée également un bateau plus plaisant de diriger. C'est une autre manière de faire un bateau Zen-comme. ?
La grace E a beaucoup d'innovations pour réduire son empreinte de pas sur les secteurs qu'elle visitera, des systèmes pour atténuer les vapeurs d'échappement à ceux pour la gestion et le stockage de détritus. ? Notre intention était de pouvoir aller à n'importe quel secteur dans le monde et maintenir tout à bord en cas d'un manque d'installations (de disposition) à terre ? capitaine Eddie Cooney dit.
Quand ils ont commissionné Briand pour concevoir leur prochain yacht de luxe, les propriétaires ont eu un plus petit modèle à l'esprit. Mais le projet s'est développé (comme le font souvent les projets) pour augmenter le confort pour chacun à bord. Des autres résultats de celui ont ajouté le volume étaient plus d'espace de garage. ? Nous avions l'habitude de remorquer une grande offre ? Cooney indique. ? Mais nous avons voulu éviter devons faire cela dû aux restrictions qu'il impose. ?
Est-ce qu'une fois après avoir dû changer des plans quand un générateur a échoué sur leur ancien yacht, les propriétaires étaient-ils également vifs pour aborder la question de la redondance sur la grace E. Cooney dit qu'elle était cette cela a mené l'équipe de direction de projet considérer un d'ABB ? usines diesel-électriques de s et propulsion d'Azipod.
L'utilisation d'un système de propulsion diesel-électrique peu commun
L'usine électrique principale actionne le superyacht entier. Bien que ceci exige l'espace plus technique qu'un arrangement traditionnel d'axe-propulseur, avec une grande salle électrique de standard qui assigne la puissance des générateurs à moteur diesel multiples, cette centrale promet également l'efficacité accrue et un tour plus serein.
? La combinaison des générateurs actionnant le yacht peut être choisie de sorte que chacun de eux fonctionne près de son optimum. Ils fonctionnent à la vitesse constante, facilitant la conception des supports résilients pour éviter le bruit soutenu par structure nocive ? ABB ? s Thomas Hackman explique. Plus au sujet du facteur de bruit plus tard.
ABB, un fournisseur d'équipement à l'industrie de bateau de croisière et, de plus en plus, yachts très grands, si grace E ? centrale de s. Ceci inclut deux propulsors orientables d'Azipod, chacun avec un intérieur établi par moteur la cosse submergée qui actionne le propulseur par l'intermédiaire d'un axe très court.
? l'Azipods sont orientable, ainsi pouvez-vous direct la poussée dans une direction, que le moyen il donne le bateau à une dimension complètement différente de la manoeuvre ? Hackman indique. ? Contrairement à un shaftline normal de propulsion qui pousse le yacht par l'eau, celle-ci tire le yacht puisque les propulseurs sont antérieurs. Là aucune parenthèse ou annexe pour causer la turbulence et pour perturber l'écoulement n'est-elle de l'eau et de Philippe (Briand) ? l'équipe de s a réalisé un bon travail de former la coque pour maximiser les cosses ? efficacité. ?
L'efficacité de la grace E de superyacht
Briand confirme qu'il a modifié sa conception de coque pour adapter aux grandes, profondes unités d'Azipod. Examiné à l'institut de Marin aux Pays Bas, la coque de Vitruvius a prouvé efficace. Les résultats préliminaires indiquent des utilisations de la grace E environ 284 litres par heure à 12 noeuds par la combinaison de la coque Briand-conçue et de l'Azipods. Cependant, le système de gestion de puissance est l'élément clé de la technologie, et quels sujets est plus l'attribution efficace de la puissance et de l'utilisation optimale de générateur ? c'est au-dessus de plus longues distances que les nombres indiqueront l'histoire entière. La grace E aura l'abondance de l'occasion de croiser ces distances, aussi. Une gamme de 7.500 milles marins lui permet d'errer librement pendant des mois juste environ n'importe où dans le monde. Cela inclut même des visites aux parcs marins avec des politiques strictes d'aucun-ancre. Une interface relie son Azipods à un système (DP) de positionnement dynamique par Kongsberg Maritime qui permet au yacht de maintenir son titre dans un courant et un vent.
Ce système permet également au capitaine de tenir le yacht de luxe en position d'ensemble sans ancres se déployantes, réduisant au minimum le risque de dommages au fond de la mer. Il signifie plus loin que la grace E peut arriver discrètement sans effrayer les voisins par le cliquetis en bas de la chaîne d'ancre.
L'absence du bruit
Clairement, la parole est d'argent le silence est d'or pour ces propriétaires de superyacht. Un avantage important des cosses ? l'architecture d'un seul bloc efficace est qu'elles sont suprêmement tranquilles. Hackman indique : ? Le propriétaire de yacht a vraiment apprécié le fait que parce que le hydronamics sont si bon le système est très silencieux aussi bien. ? Les lectures de décibel font la caisse pour le système ? efficacité de s aussi par éloquence que tous mots. Avec le yacht croisant à 14 noeuds, les niveaux sonores sont juste 42.6dB dans la suite principale et 45.5dB dans la salle (les deux plus silencieux que le bruit de 50dB léger de conversation, de mesure).
D'autres mesures de bruit-amortissement, telles que l'excellente isolation et un système de séparateur d'échappement et sous-marin de dégagement par Soundown, contribuent également à un environnement serein à bord de la grace E.
Donné ceci, il semble allant que les sembler de la grace E grands mais est nullement a ? fort ? conception. Au lieu de cela, le yacht de moteur a une beauté subtile dont vient ; elle dénommant par Briand est tranquillement élégante plutôt que voyante. Briand indique qu'un yacht de Vitruvius est premier au sujet de la coque. Il rappelle un commentaire par l'industriel Marcel Dassault, fondateur de Dassault Aviation : ? Pour qu'un avion vole bien, il doit être beau. ? Le même applique à un yacht, il croit. ? Dans notre culture comme marins et architectes navals, la coque vient d'abord. Si la coque est efficace, alors est-elle belle ? il dit.
Les lignes prolongées de coque qui expliquent la grace E ? les capacités exceptionnelles de tenue en mer de s la bénéficient dessus de regards aussi bien, prolongeant le profil et réduisant au minimum le périmètre comme un vêtement rayé bien-travaillé. Mensonges vers l'avant d'une plate-forme affleurante sur un garage pour deux du yacht ? offres de s. Briand a également consacré la pensée au mouvement autour des plate-formes. ? Nous avons travaillé très dur sur ouvrir le yacht ? il dit, un legs de son fond en tant que marin peut-être.
? L'intérieur et l'extérieur du bateau se sont adaptés parfaitement ? ils assemblent à queue-d'aronde juste ensemble ? dit Dirk Johnson, qui représente des yachts de Picchiotti de Perini Navi ? bureau de s à Newport, Île de Rhode. ? Le Vitruvius dans mon esprit est au sujet de la forme du bateau : la forme grosse de coque, les lignes gracieuses et la superstructure équilibrée. ?
La combinaison de l'arc à plomb, du faisceau large et de la coque profonde amplifie également l'espace intérieur de manière significative, laissant le concepteur Rémi Tessier réaliser son minimalisme relaxed sur une échelle grande. Le superyacht ? les propriétaires de s ont envisagé la grace E comme maison lumineuse et confortable pour le famille et les amis, et par des invités de charte de prolongation. Pour réaliser ceci elle a de grandes ouvertures, passages larges, plafonds hauts (presque deux mètres dans la suite principale) et un escalier lumière-rempli ce des spirales autour de l'ascenseur reliant les plate-formes. En outre, Tessier a employé les matériaux et les textures qui reflètent le jour, y compris la feuille de palladium sur les plafonds et l'acier inoxydable détaillant sur les meubles (une grande partie de Tessier ? s possèdent la collection), alors que des fils d'or étaient tissés entre les panneaux en verre autour de l'ascenseur.
Les textures et les tonalités normales ajoutent le matérialisme, équilibrant la conception fraîche avec la chaleur. Tessier s'est exercé en tant qu'ébéniste, aime ainsi travailler avec du bois. Les types principaux à bord de la grace E sont un sycomore léger, un wenge blanchi pour le plancher et un bois d'ébène à haute brillance comme châssis de fenêtre ? ? comme ceux sur une peinture d'un beau paysage marin ? Tessier indique.
Bien que certainement somptueuse, la suite principale reste sereine. Le sycomore que les clads les murs a été ? sablé, blanchi et alors poli comme si le vent, le sel, la mer, le sable et le soleil avaient produit leur texture, leur donnant un contact sensuel ? Tessier indique. Assortissant la tête de lit en cuir piquée, les abat-jour de cuir de Hermès descendent avec un fredonnement électrique à peine audible pour examiner les fenêtres.
Seulement sans jour appréciez-vous la suite ? éclairage raffiné de s ? une conception et un élément différents d'humeur dans tout le yacht de luxe. Les brosses de lumière à travers les plafonds, lave vers le bas des murs ou barre indique en menuiserie. L'idée, Tessier explique, est qu'une expérience à bord de la grace E d'invités la lumière mais non sa source. Pour les espaces de propriétaire et d'invité, il a choisi la LED dans extrémité bleue/blanche de la balance d'éclairage, qui rend ces secteurs plaisants dans la basse lumière.
Les mêmes principes de conception ? contrastez, une ambiance normale, grandes ouvertures structurales ? sont répétés dans les carlingues d'invité (deux sur le pont principal, quatre sur la plate-forme inférieure) et sur la plate-forme de pont, où des secteurs d'invité sont consacrés au divertissement et à diner.
La grace à bord E de station thermale finale de sundeck
Les propriétaires également ont particulièrement demandé que la plate-forme supérieure soit conçue comme station thermale et sundeck de santé. Des tonalités arénacées calmantes et les grandes fenêtres sont employées dans plusieurs salles de traitement. Un salon d'observation, les sunpads et une piscine de plongeon permettent également à des invités de refroidir après des traitements ou de chauffer en bas des esprits et des corps après une séance d'entraînement en gymnastique panoramique ou une promenade vive autour de la plate-forme. Les invités peuvent les prendre un bain de soleil sur les chaises tournantes avec les biminis intégrés que Tessier a conçus. Là ? s également un salon de cheveux au cas où les invités devraient commander les serrures vent-tousled.
Non cette grace E est seulement au sujet du bien-être de ses invités : les propriétaires ont voulu prolonger le facteur prospère à l'équipage, aussi. Cooney indique : ? Le secteur d'équipage est exceptionnel et est-ce que cela est survenu comme participation directe des propriétaires. ?
Les quarts d'équipage, qui incluent un salon de 70 mètres carrés, enjambent deux plate-formes, bien que toutes les carlingues excepté le capitaine ? s sont placés sur la plate-forme inférieure. Le capitaine apprécie une carlingue confortable à côté du pilothouse. Tessier indique que sa conception a été inspirée en Rolls Royce, qui peut-être explique les grands banquettes en cuir qui flanquent un pont élégant et espace-efficace de Radio Zélande. Un deuxième, une plus petite gymnastique d'équipage est situé sur la plate-forme inférieure.
La grace E a reçu des accolades multiples à l'exposition de yacht du Monaco, y compris le prix pour la meilleure conception intérieure. Exerçant une puissance de séduction subtile, elle a même attiré l'attention d'un propriétaire ou de deux de yacht de navigation.
Spécifications de la grace E de Superyacht
LOA 73m
Faisceau 13.3m
Ébauche 4m
Déplacement 1.740 tonnes
Tonnage brut 1,876GT
Propriétaire et invités 14
Architecture navale et Philippe dénommant extérieur Briand
Conception intérieure Rémi Tessier
Coque d'acier de construction ; superstructure en aluminium
Générateurs 4 x Caterpillar C32 876kW ; 2 x Caterpillar C18, 492kW
Expédiez (maximum/croisière) 17.5 noeuds knots/14
Gamme 7,800nm @ 14 noeuds
Constructeur/année de Picchiotti/Perini Navi Group/2014
Pour le citoyen New York de charte
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