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La barre de direction d'Ullman conduisent d'abord

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De tous les navires sur le ponton de Seawork cette année, une qui a recueilli un montant énorme d'attention en position de poteau sur la couchette V55 était la NERVURE de démonstrateur de Norsafe de dynamique d'Ullman avec Ullman ? le nouveau système de barre de direction de s a installé. ? Journal maritime ? a pris ce navire de banc d'essai pour une rotation rapide.

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L'idée d'orienter un petit, à grande vitesse navire avec des guidons au lieu d'une roue est, en soi, pas un nouveau concept. Le navire personnel et les plus grandes offres de gicleur l'avaient faite pendant des années et elle s'avère utile pour réussir des grands nombres d'angle de barre rapidement. Cependant, l'installation d'un plus grand bateau avec les moteurs multiples est une tâche plus dure. Pour commencer, la capacité d'obtenir la grande barre pêche rapidement à la vitesse tandis qu'elle finira seulement dans un bain tôt pour un opérateur de PWC pourrait poser des problèmes graves dans un plus grand, plus lourd, commercial bateau portant un certain nombre de personnel.

Ullman, et son associé sur le projet ; Volvo Penta, a résolu ce problème, avec quelques autres avec a entièrement ? conduisez par le fil ? approche. Aussi bien que limiter l'angle de direction au-dessus d'une certaine vitesse de moteur prédéterminée, ce système permet également la commande complexe des commandes de puissance jumelles de torsion, qui peuvent fonctionner indépendamment aux vitesses réduites pour la manoeuvre, puis retourne aux deux moteurs synchronisés à une poignée de torsion à des vitesses plus élevées.

Pour Ullman, célèbre dans l'industrie pour son allocation des places d'amortissement des chocs, une des grandes ventes du système est le maintien que la barre donne des leçons particulières au conducteur dans. On le prétend fournir des dommages réduits de fatigue, d'impact ou de potentiel aux bras. Après avoir conduit seulement ce bateau en vé profond capable sur le variable, mais loin d'en mer, essai de fleuve à Southampton, je peux ? de t commentaire vraiment sur la barre de direction ? capacités d'amortissement des chocs de s.

Quelques défaitistes à l'exposition pourraient être commentaire entendu que la barre serait tournée ou l'arrangement de commande de puissance pourrait être undesireably changé quand le conducteur a eu un impact, tel que se dégager vers le bas dur une vague. Johan Ullman bien que les compteurs de telles idées avec plus impérieuses que les cavaliers de motorcross souffrent également de tels impacts, pourtant leur direction de barre ne crée pas de telles issues pour elles.

Harald Bluetooth, le démonstrateur a apporté à Southampton par Volvo Penta et Norsafe était un magnum de Norsafe 850 capable des vitesses près de 50kt. Deux 300 moteurs de Volvo Penta D4 de puissances en chevaux et commandes de DPH ont été commandés avec le système d'Ullman, mais il a également eu la direction de roue et le tiret a monté des commandes de puissance pour la comparaison. Ce navire, peu familiers à moi et équipé d'un système vers l'avant d'accès d'arc d'empiétement de vue, et d'une barre d'encavateur de dessus d'écran exactement à ma taille d'oeil étaient un bon banc d'essai pour Ullman ? s réclame que le système ? réduit le temps de réponse, abaisse apprendre le seuil, raccourcit le temps de formation, augmente la précision et les qualifications et réduit le risque d'erreurs. ?

J'ai trouvé que ceci à être plus que des ventes waffle cependant, comme c'était la sorte de bateau que dû à toutes les distractions ci-dessus était un qui tendre le cou constant requis de la tête, pivoter du cou etc. pour assurer la sûreté complète dans ces eaux serrées. J'ai trouvé le système de barre de direction pour être plus que la somme de ses parties. Bien qu'utilisé aux bateaux à grande vitesse de direction avec une roue et une commande de puissance qui pourraient être de chaque côté et dans une série de positions selon des conceptions des consoles etc., je me suis très rapidement adapté à la barre. J'ai été laissé le sentiment qu'en particulier dans les manoeuvres comme se tourner autour vers le regard au-dessus d'une épaule pour d'autres bateaux avant de faire une entrée rapide de direction, c'était légèrement plus de confiance inspirant et intuitive pour avoir la commande de puissance sur une poignée de torsion sur la barre de direction.